歡迎來到http://www.tljciu.live !
當前位置:六六工程資料網建筑課堂工程資料結構設計三峽工程左導墻碾壓混凝土施工

三峽工程左導墻碾壓混凝土施工

08-22 13:17:25  瀏覽次數:882次  欄目:結構設計
標簽:組織結構設計,鋼結構設計, 三峽工程左導墻碾壓混凝土施工,http://www.tljciu.live
三峽工程左導墻碾壓混凝土施工


    摘  要:為了優化施工,進而為三峽工程三期臨時擋水圍堰的碾壓混凝土施工模索經驗,左導墻結構按碾壓混凝土設計。通過施工實踐認為:碾壓混凝土的總膠材用量不低于160kg/m3,而粉煤灰摻量可大于50%;Vc值在機口為4~7s、倉面為5~10s;開碾時間控制在0.5h左右,2h內完成各條帶的碾壓工作;做好碾壓施工的入倉方案;提前做好快速上升模板的研究工作。
    關鍵詞:左導墻;碾壓混凝土;施工;試驗;管理


    1.工程概況
    1.1 左導墻結構特點
    三峽工程左導墻位于河床中部、左導墻壩段的下游,是三峽工程泄洪和電站尾水之間的隔流體,并在其頂部設有排漂孔的泄槽,斷面為10m×12m,作為左岸電站壩段前沿排漂之通道。
    左導墻軸線長210m,分成7塊,即導1#~導7#,其中導1#、導2#分別長25m,導3#~導7#分別長32m,基礎高程為-7~15m,底寬32~52m,頂部高程87.656~92.645m,寬度16~20m。左導墻結構內部采用RCC,外部采用常態混凝土、其中導3#~導6#右側高程30m以上設有1m厚的抗沖耐磨混凝土,底部為常態墊層混凝土,泄槽范圍為結構混凝上和抗沖耐磨混凝土。
    1.2 主要工程量
    左導墻設計主要工程量見表1。
    表1 主要工程量 (萬m3)
-------------------------------------------------------------------------------

名稱    規格或品種 數量 備注 
--------------------------------------------------------------------------------
基礎墊層混凝土 R90200#/三 1.79 設汁厚度2m 

RCC1(約束區以外) R90150#/三 23.71 
 
RCC2(約束區以內) R90200#/三 8.82 
 
改性碾壓混凝土 R90200#/三 5.67 施工中部分改成常態混凝土 

其它品種的混凝土 5.34 主要是抗沖磨混凝土和結構混凝土 

--------------------------------------------------------------------------------
    1.3 工期要求
    根據三峽工程總體工期安排,左導墻于1999年9月開始澆筑墊層混凝土,到2002年3月全部完工,其碾壓混凝土施工時段控制在每年10月下旬至次年4月上旬。
    2.施工設備選型
    2.1 拌和設備
    三峽工程左導墻碾壓混凝土的拌和采用布置在二期基坑下游的高程79m拌和系統的4×4.5m3的自落式拌和樓(1#樓為鄭州水工廠生產、2#樓為意大利CIFA公司生產),單座樓班產量可達1000m3以上,兩座拌和樓均采用電子稱量和電腦自動控制系統,能保證拌和的碾壓混凝土滿足設計技術要求。
    2.2 碾壓設備
    根據碾壓混凝土以往┕ぞ楹凸さ叵鐘猩璞蓋榭觶胙夠炷戀哪胙股璞稈∮糜⒏袼骼?1NGERSOLL-RAND)的DD110型和SP50型(備用)振動碾各一臺、寶馬格(BOMAG)的BW202AD型振動碾二臺,另選用一臺寶馬格(BOMAG)的BW75S用于邊角部位的碾壓,其技術參數見表2。
    表2 振動碾主要技術參數
--------------------------------------------------------------------------------
振動碾型號 振動方式 自重(kg)前輪荷重(kg)后輪荷重(kg)碾輪寬(mm)碾輪直徑(mm)
 振幅(mm)振頻(HZ)激振力(kN)
--------------------------------------------------------------------------------
DD110型 雙輪 10002 5225 5400 1980 1350 0.46/0.94 40 159 
BW202AD 雙輪 10724 5364 5360 2135 1220 0.35/0.74 30/45 121 
SP50 單輪 17459 7159 10300 2560 1524 1.5 23.3 285 
--------------------------------------------------------------------------------
    2.3 運輸設備
    運輸設備主要用載重量15t、20t的自卸汽車,中下部位采取自卸汽車直接入倉方式,高程70~75m范圍采用自卸汽車運至現場,胎帶機轉料到倉內自卸汽車再運至工作面。
    2.4 平倉及造縫設備
    按技術要求應采用專用平倉機,但鑒于工程量不大,施工單位資金投入存在一定困難,經試驗后同意采用D85平板式履帶推土機進行平倉作業。
    造縫設備在初期切縫機未到場的情況下,采取在碾壓好的層面上打誘導孔的方法成縫,現采用手持式振動夯改裝的切縫機。
    3.碾壓混凝土試驗與施工
    3.1 碾壓混凝土試驗
    三峽工程左導墻碾壓混凝土試驗分三步完成,分述如下:
    3.1.1 室內配合比試驗
    根據三峽工程現場使用的原材料、設計技術要求和規程
    3.1.2 現場試驗
    在室內試驗完成的基礎上,先在壩外選取一試驗塊進行現場試驗,主要內容包括碾壓混凝土拌和工藝試驗和現場碾壓工藝試驗及質量檢測,主要目的是確定碾壓混凝土拌和的投料順序和最佳拌和時間,碾壓混凝土的鋪料厚度、振動碾碾壓方式和碾壓遍數、碾壓混凝土現場Vc值等技術指標,檢驗室內試驗推薦配合比是否滿足技術要求。
    通過試驗確定的碾壓混凝土拌和的投料順序為大石+中石+小石→水泥+水及外加劑→粉煤灰+砂,拌和時間為150s;碾壓混凝土的鋪料厚度35cm,碾壓方式為先無振碾壓、再有振碾壓,無振碾壓2遍、有振碾壓8遍,收倉面加2遍無振碾壓進行整理;現場碾壓混凝土的Vc值按5~10s控制。但試驗中通過核子密度儀檢測發現現場碾壓混凝土的容重偏低,取芯試驗也證明了這點,為此對碾壓混凝土的配合比進行了調整,每方混凝土增加5kg用水量,相應增加10kg的膠材用量。
    3.1.3 現場生產性試驗
    在室內試驗和現場壩外試驗的基礎上,選取左導墻的導7#塊高程5.7~7.8m作為生產性試驗的一個澆筑倉。該倉碾壓混凝土均為R90200#D150S8,總方量2819m3,分成7個碾壓層,每層分4個攤鋪條帶施工,攤鋪厚度35cm,攤鋪和碾壓方向均為順水流向,施工強度達100m3/h以上。碾壓混凝土拌和樓機口抽樣檢測成果見表4。
    3.2 碾壓混凝土施工
    根據以上試驗成果以及左導墻的結構特點、現場具備的施工條件,將左導墻7塊分成三個倉進行施工。經過幾個倉次的施工,生產性試驗發現的問題得到了圓滿解決。
    模板采用3×2.4m的大型鋼模板(“多卡”模板),滿足一次上升2.1m的施工需要。
    造縫采取在每個碾壓層面上打孔灌砂誘導成縫的方法,但成縫效果不好;現改用手持式振動夯改裝的切縫機切縫、以規范的規定,通過對原材料的一系列試驗初步擬訂配合比參數,進行試拌,檢驗混凝土的物理力學性能是否滿足要求,最終提出現場試驗配合比。三峽工程左導墻碾壓混凝土室內試驗后推薦的配合比參數見表3。
    表3 三峽工程左導墻RCC配合比參數
--------------------------------------------------------------------------------
設計標號 水泥品種 級配 水膠比 用水量(kg/m3)砂率(%)F(%)
 JG3或ZB-1A 摻量(%) DH9摻量 (/萬)  Vc值 (s)  含氣量 (%)
 抗壓強度(MPa) 7d 28d 
--------------------------------------------------------------------------------
R90150#D100S6 中熱525# 三 0.50 76 35 50 0.6 5 5~10 3~5 9.0 19.7 

[1] [2]  下一頁

,三峽工程左導墻碾壓混凝土施工
22选五的开奖公告