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CBD現象的啟示與高層建筑的近地空間

10-24 21:48:42  瀏覽次數:248次  欄目:建筑規劃
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  不知從何時開始,“CBD”這個從前只能在建筑、規劃專業刊物上見到的專業詞匯開始出現在各種有關房地產與城市建設的報道中。“CBD”一下子變成了街談巷議的話題,也成為精明房地產商們爆炒“概念”的切入點之一。加上諸如“SOHO住宅”、“TOWNHOUSE社區”之類的賣點,它一瞬間充斥了所有媒體的版面,令人目不暇接。套用近年來新聞界流行的一個詞匯,可以稱之為“CBD現象”。

  在電視屏幕上伴隨CBD主題頻繁出現的畫面不外是紐約的曼哈頓、洛杉磯的downtown,或是東京的新宿:高層建筑林立、燈火通明、摩肩接踵的景象暗示著經濟的繁榮,生活的富足。這便導致一些百姓甚至專業人士從中生出一些歧義來:“CBD=高層建筑×n”。CBD的高層化是大城市的一個普遍現象,從根本上是由于商業環境中城市中心區的高地價使然,而其表象背后的本質則是:城市功能的高度聚集化與高度效能化。這正是我們的CBD所缺少的基本特征。單就CBD風頭最勁的北京建國門地區而言,高層建筑確實不少——國貿中心、京廣中心、航華大廈、惠普大廈、中服大廈……但各幢高層建筑都是自成一統的大而全,彼此之間缺少必要的聯系,更沒有對所處城市地區的功能和結構產生實質性的改善。橫向比較起來,國外較為成熟的CBD中,各幢高層建筑的底部,甚至地下幾層彼此溝通,與城市成為一體。交通順暢、彼此通達、功能齊全、舒適便利、空間豐富、充滿活力,成為成熟CBD的共同特征。這些正是我們的CBD雛形與高層建筑所缺乏的內在品質。在我們的城市中,高層建筑特別是其近地空間與城市環境之間存在著很大的脫節。這種脫節給城市帶來種種弊端和隱患,歸納起來,表現在下列五個方面。

  (1)建筑單體各自為政、不相關聯。彼此不能相互補充、相互作用,難以發揮組織城市整體公共生活的作用。

  (2)缺乏對公共設施的統籌規劃。一些適于社會化運作的公共設施(如停車場等)或無人顧及,干脆全免;或如雀之五臟,小規模重復設置,不能充分、合理地發揮出應有的效能。

  (3)現有的開發建設模式造成條塊分割。城市空間形成單一的街道/建筑二級模式,城市公共空間缺乏且不成系統。建筑單體之間及建筑與城市環境之間以鄰為壑,增加了城市負荷。

  (4)城市交通體系與其他職能體系缺少方便、直接的聯系。城市不同種類公交之間及其與步行交通之間缺乏整體化機制,使用不便,又增加了各自的負荷。

  (5)高層建筑地面上下空間發展失衡。地下空間缺少統籌考慮,為城市土地開發利用留下了潛在的弊病。

  由上述五個方面可以抽象出一個共性,即高層建筑及其環境中公共性的缺失。高層建筑及高層建筑群如不能建立近地空間在建筑與城市間有效的連接職能,而仍延續城市/建筑二級空間結構,則會使近地空間失去彼此之間及與城市之間的有機聯系,形成城市環境中的“高層孤島”現象。當前國內高層建筑近地空間設計的最大癥結就在于其功能和空間與城市職能和環境的脫節。這種脫節使城市喪失了理應具有的功能集聚優勢,城市各種資源得不到整合、優化,失去生機活力。因此,加強高層建筑近地空間設計,把城市特別是其中心區的高層建筑與城市功能有機地結合起來,使其發揮出更大的整體效益,是未來CBD開發中必須關注的重大問題。

  改善高層建筑近地空間的對策有三。

  1與城市交通進行有效的接駁

  城市的發展,離開一個良好的交通運輸系統是不可想像的。完善合理的交通系統,對激發土地的經濟活動起著巨大的推動作用,并可藉此改善城市的物質結構和社會結構。這一點已在近年來各大城市的開發改造過程中得到了有力的印證。高層建筑的交通流量龐大、組成復雜,對城市交通影響巨大。處理好二者關系,將高層建筑近地空間的交通組織納入城市交通的大背景中予以考慮,使高層建筑乃至城市局部交通做到快捷有序地集散,是減輕城市交通負荷壓力的基本途徑。

  “聯運體系”的概念值得借鑒。所謂“聯運體系”,概念的核心就是使乘客在快速交通與慢速交通、不同交通系統之間,實現短時間內緊湊、高效、便捷的轉換,借以大大縮短乘客的滯留時間,減小對城市各交通系統的沖擊。

  香港新機場的建設就是運用“聯運體系”概念的成功范例:將航空港的部分乘客服務職能分離出來,置于城市幾個繁華區域中;用機場快速鐵路系統(Airport Express)將分布的幾個站點與航空港連接起來。乘客可在分布于市區中的各站點直接辦理登機、出入境、行包托運等手續,然后通過快速軌道交通迅速、準時地抵達航空港。這種全新的機場建設觀念,使機場與城市在功能上緊密相連,縮短了時空距離,便捷高效,實現了“機場的城市化”。

  2將城市區域環境加以整合

  城市化的迅猛發展,強烈沖擊著傳統的城市發展模式。龐大的建設總量和飛快的建設速度,使人們無法在較短的時間內完成對城市形態、結構功能的調整。占有城市建設總量相當比例的高層建筑因其牽涉城市的眾多功能,對城市環境和社會生活產生重大影響,而理所應當地肩負起整合城市環境、調整城市功能、控制城市形態發展的重大使命。近地空間的設計又是建立完整城市空間秩序的關鍵環節。

  世紀之交,北京長安街上相繼落成了兩處標志性的城市節點:西單文化廣場和王府井東方廣場建筑群。二者存在著許多共通之處:

  西單文化廣場作為城市開放空間和一個城市節點,通過對已建城市硬質景觀的修補,完成了對現狀建筑的呼應、烘托、對話功能。廣場對機動車、公交車、自行車、地鐵站、TAXI站、步行系統通過地上、地下空間之建成,起到對城市各種交通的接駁和系統化的作用;廣場最大限度地“縫合”了被機動車交通割裂的地面城市空間,從而提高了步行交通的質量,也保障了機動車道路的高效。

  東方廣場將數座高層建筑底部貫通起來,形成建筑群體的基座。基座頂面是各幢高層建筑間的露天廣場花園;基座內部則是貫通地面層與地下一層的步行商業街,并與地鐵系統建立了便捷的聯系。人們不必先走出地鐵再進入建筑,從而方便了使用,同時減少了對地面交通的干擾。雖然對東方廣場項目本身的爭議仍在繼續,但其對城市區域空間、功能的整合效果卻是有目共睹的事實。具有一定縱深感的城市景觀對突破一貫的沿街“扒皮”式的城市建設與改造模式無疑是一次有益的嘗試。

  3延續城市的整體文脈

  在高層建筑近地空間設計中體現并延續城市文脈的巧思妙想俯拾即是。日本橫濱標志塔是橫濱市的地標性超高層建筑。在其近地空間設計中保留了一處1896年建成的舊橫濱第2號船塢(長100 m、寬10~30 m、深10 m)。設計者將其巧妙利用,設計成頗具特色的室外環境,讓人們在其中休憩之余,追憶橫濱的歷史(橫濱曾是日本第一大造船業基地和著名的港口城市),暢想橫濱的未來,成為喚起市民“集體記憶”的場所。

  龐大的人口數量、復雜的運轉機制、巨大的能源消耗……是所有大城市面臨的危機,在城市中心區,CBD區的表現就更為突出。因此,城市及其高層建筑的發展呈現出立體化、集約化、復合化的共同趨勢。

  城市中心區可利用土地的減少實質上就是指舊有的、對城市土地的二維使用模式巳不能適應城市職能立體化要求。因此,當代城市必將趨于土地的集約使用,乃至城市空間的綜合利用,即在特定地段中土地的各種用途合理交織、相互補充,以盡量避免土地在時空坐標上的使用“低谷”。應對城市空間進行地上、地面、地下的三維綜合開發,以構成一個流動連續的空間體系。

  高層建筑在占據有限土地資源的前提下,形成緊湊、高效、有序的功能和空間組織模式。在相對集中的生存空間及有限平面范圍內,將建筑向空中和地下兩端發展,保留較好的地面生態環境是建造高層建筑最為基本、合理的動因。功能和空間的集聚性是實現城市職能順利運轉和資源綜合高效利用的出發點。高層建筑近地空間的品質優劣則是其中關鍵。

  高層建筑近地空間與城市環境的關系密不可分,近地空間設計與城市設計的同步協調也是大勢所趨。成功的設計可以將城市的各項功能聯成一體,為近地空間的主體——使用者創造一個舒適、便利、宜人的環境,使城市成為一個富有效率和情感的有機整體,設計者應將目光從單體建筑的狹小范圍轉向更高層次的城市環境整體,“將社會整體作為最高的業主,承擔起義不容辭的社會責任”。

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