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以蘭州交通樞紐為核心的城市物流市場群落分析和構建

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  經過30年的改革開放,隨著國民經濟特別是城市經濟迅速發展,城市水平得以大幅度提高,以沿海經濟發達的大城市群為中心的四大區域性物流圈格局已基本形成,即以北京、天津、沈陽、大連和青島等城市為中心的環渤海物流圈,以上海、南京、杭州和寧波等城市為中心的長江三角洲物流圈,以廈門和福州兩市為中心的環臺灣海峽物流圈,以廣州和深圳兩市為中心的珠江三角洲物流圈。中國內陸腹地,以大城市為中心,以鐵路為紐帶,形成物流結點,在流通規模上較發達地區尚有距離。與物流發達國家和地區的物流發展水平相比,中國物流業尚處于起步發展初期,還存在不小的差距,概括起來有以下幾點:一經營分散;二組織化程度較低;三物流布局不合理;四物流裝備技術含量不高;五缺少統一的物流信息化平臺;六物流企業橫向聯合薄弱。近年來,蘭州經濟的快代寫論文速發展為物流業的發展提供了良好的基礎條件,但是目前蘭州物流業的發展尚處于起步階段,物流規模、物流質量與發展水平極不相稱。企業對物流業務的重視和開發也具有很大的局限性,物流企業本身也處于物流低級水平,對現代物流要達到的效率與效益的“雙贏”效果還有較大距離。發揮蘭州鐵路樞紐的區位與交通優勢,構建以蘭州鐵路樞紐為核心的區域物流市場群落,是加快蘭州物流業發展,提升蘭州區域物流水平,規范蘭州物流市場的有效途徑。

  《蘭州市商務發展第十一個五年計劃》劃提出,十一五期間,蘭州市將建成八大物流園區和一個樞紐。作為西北五省區之一的甘肅,目前已形成了以蘭州為中心的物流市場群落的雛形,具備了進一步發展物流業的基礎。蘭州自古就是中國東西交流的中轉站。西部大開發戰略的實施,使蘭州成為國內外客商西進東出的橋頭堡。1994年被國家確定為第一個商貿中心改革試點城市,蘭州市已形成了以4個功能區、10大區域性批發市場、8個繁華商業中心、4條商業街和遍布全市的居民購物中心為重點的多層次市場體系。貿易輻射陜、寧、青、新、藏等省區,去年,分布在四個功能區內的16個大型專業批發市場,年成交額達到130.4億元。蘭州居于西隴海蘭新經濟帶中段的中心,又處于該帶與蘭青一包蘭發展軸線的交匯處,是西北地區發展的戰略性節點和西部開發的關鍵地之一。同時以蘭州為中心的都市圈是西北整個發展帶的中心支點。蘭州市地理位置優越,是我國西北地區重要的交通樞紐,基本形成了以鐵路為骨干、公路為基礎、民航和黃河水運綜合發展的對外交通體系。處于新亞歐大陸橋中心位置的蘭州,在陸橋上位于隴海,蘭新,包蘭,蘭青四大鐵路干線交匯之處,“東接陜西,北通寧夏,西到青海、新疆、西藏,將西北六省區聯為一體,有利的時機和獨特的地理位置,為蘭州鐵路樞紐的發展帶來了廣闊的前景”。蘭州市現有干線公路和縣鄉道路58條,總里程1952公里。其中國道6條,分別為109、212、213、309、312、和316,總長604.51公里,公路網密度14.64公里/百平方公里。

  蘭州中川的二級民用機場是我國西北重要的航空港之一,2006年機場旅客吞吐量完成231萬人,完成貨郵吞吐量15010噸,成為西北地區第二航空運輸樞紐。蘭州市黃河航運初具雛形,現有渡口兩處,各類機動船舶73艘,其航道和基礎配套設施正在逐步完善。十一五期間,甘肅省將完成交通基礎設施建設投資七百億元人民幣,其中包括建設兩條國際運輸線路,此舉意味著地處西北內陸的甘肅省將通過路網建設打通連接國際的通道。蘭州地區具有“亞歐大陸橋”的天然優勢,建成了較為完善的鐵路交通運輸網絡,亞洲第一長隧道烏梢嶺隧道的貫通,使亞歐大陸橋上的最后一個障礙已不復存在。青藏鐵路也于2006年7月順利通車。如此規模的交通建設,使得省會蘭州市形成了對甘、寧、青、新、藏快速輻射及經濟帶動的基本有利條件。蘭州在經濟、地理、交通樞紐等方面的優勢顯而易見,如何抓住這一有利時機,把這些優勢資源強聯合,建立能夠迎頭趕上東部發達地區、帶動西部甘、寧、青、新、藏經濟發展,輻射華中、西南等地區的大型信息化管理的區域物流市場群落將更加強化蘭州西部商貿物流中心地位,并將會帶動物流產業的發展,形成運輸、倉儲、工業產品、商業貿易等等巨大的市場,對西部地區的發展起到重大作用。國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發展水平,比重越低越先進。歐、美等發達國家這一比重約為10%;中等發達國家,如韓國約為16%,而我國的物流比重指標大約在20%以上,差距十分大。2005年我國GDP約為18.2萬億元人民幣,如果物流成本占GDP的比重降低10%就是1.82萬元億人民幣,接近我國當年第一產業的增加值2.27億元。可見,降低物流成本對促進國民經濟發展具有至關重要的作用。相關調查資料顯示,蘭州物流成本在GDP中的比重居高不下,遠遠高于全國的平均水平,蘭州的物流設施、技術應用、經濟支持都很薄弱,如何抓住西部大開發的契機大力發展蘭州的物流業,是業內人士普遍思考和探索的一個迫切需要解決的問題。目前,蘭州的物流企業可以歸納為四種:一是以倉儲分撥為主的物流服務企業。這類企業主要集中在原商業、物資、外貿糧食等系統內,蘭州市內近年來一些大型生產企業的倉儲用地和設施面向社會開放,也逐漸融入物流功能;二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產物流企業,主要開展“門對門”運輸業務,其業務范圍在不斷擴大,在物流市場上占據了一定的市場份額;三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業與有關企業聯合形成的物流配送企業,這類企業的物流配送組織多為商業、物流、外貿、糧食等貿易或生產型企業,物流配送的承擔者則為這類企業,它們在物流市場上所占份額不算太大;四是以私營、個人等形成的物流零散業為主,這在蘭州物流業中是一個較大的隊伍,在物流中也發揮著重要的作用,但缺少統一、高效的管理。

  蘭州城市物流市場規劃根據《蘭州市現代物流業發展規劃》,十一五期間,蘭州市將全面構建“大蘭州、大開放、大商貿、大市場、大流通、大服務”的商務發展格局。蘭州市將建成八大物流園區和一個樞紐,即:依托鐵路集裝箱中心站等,建成蘭州石化物流產業園區;依托鐵路西站貨場,整合、培育西部生產資料物流園區;依托雁灘商品貿易區等,建成東部·科教論壇ConsumeGuide·TechnologyForum200物處理方面的責任和義務等。哥倫比亞2007年6月29日公布了新的技術法規,對服裝制品及紡織材料的標簽要求作了更明確的新規定。要求在所涉及貨物的產品包裝的顯著位置上必須加貼清晰、耐用的標簽。連服裝尺寸、紡織材料的語言和度量單位注明都作了明細的規定。以上這些都對我國產品出口提出了新的更高的要求。面對歐美國家頻繁發起的紡織品壁壘,由于技術壁壘本身的突發性和不透明性,市場主體--企業缺乏應對能力。中國要從源頭有效解決出口受阻,需要政府、行業和企業共同努力。

  (一)加強對我國企業出口壁壘研究,建立完善的預警機制政府要建立從國家到地方完整的預警系統,定期收集、實時監控壁壘信息,綜合評價、定性分析后,為行業和企業提供詳實、科學的預警評析和宏觀導向。行業要制定長期的發展規劃,組織行業內和相關行業進行技術交流,充分利用行業協會的中介作用,加快新技術推介,舉辦境內境外學術論壇活動。

  (二)立足技術創新,提升產品質量是我國紡織業發展突破口現代紡織技術的高速發展,催生出功能型、高附加值的紡織產品,企業要不斷改進生產工藝,加大技術創新投入,產學研聯手加大有毒物質的替代產品研發。四川絲綢進出口集團和四川大學聯合開發的桑皮纖維系列混紡紗線技術,是利用廢棄桑樹枝(皮)資源,通過科學方法開發出的具有高附加值的純天然桑皮纖維紗線及制品,不僅提升了傳統紡織絲綢領域的產品質量,沖破了國際紡織品貿易中的綠色壁壘。重要的是為國內紡織服裝業創新提供了發展思路:充分利用本國比較優勢,開發質量高、成本低、具有自主知識產權的綠色環保紡織產品,以保證我國紡織業出口可持續發展。

  (三)加強國內技術法規建設,建全標準體系認證機制,主動與國際規則接軌我國應加強新材料標準、新材料的產品質量指標、生態紡織品標準等的研究制定工作,開展紡織品中有害物質含量檢測方法、可降解性產品試驗方法研究,形成相關檢測、控制和評價標準;結合紡織業未來“十一五”科技攻關方向,研究和制定功能性紡織產品配套的試驗方法及其功能性指標的評價標準;加強環保、節能、節水印染新技術配套標準的研究制定,積極開展ISO和生態標準體系的推廣和認證,進一步提高紡織行業采用國際標準和國外先進標準的比率。在絲綢、亞麻、羊絨等我國特有的傳統產業和優勢資源方面,提出國際標準工作項目,促進我國優勢行業標準國際化。

  參考文獻:

  [1]黃崇芬,紡織品技術規則與國際貿易,中國紡織出版社,2004

  [2]柴海濤,2006年中國商務發展研究報告,中國商務出版社,2006

  [3]TheProtocolonChina,sAccessiontotheWTO,ShanghaiPeople,sPress

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