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國外城市群交通圈層比較研究

09-03 12:54:13  瀏覽次數:192次  欄目:建筑規劃
標簽:建筑規劃設計,建筑設計, 國外城市群交通圈層比較研究,http://www.tljciu.live

  我國城市群的交通圈層的基礎設施存在著許多問題。跨區域交通是城市群發展的紐帶,與國際上五大城市群比較有很大的差距城市群發展最為關鍵的條件就是交通設施與環境治理區域一體化建設。城市群發展的基本目標就是促進區域一體化。為實現這一目標,城市群的交通設施建設的最佳組合方案和區域綜合環境治理就成了區域一體化發展的重要內容。

  但是,我國城市群的交通圈層的基礎設施存在著許多問題。跨區域交通是城市群發展的紐帶,與國際上五大城市群比較有很大的差距,尤其是城市之間的交通體系建設,影響了城市空間與功能布局和城市的對外輻射力。以長江三角洲城市群為例,交通設施規模不足,影響了51個城市的綜合功能的發揮。

  統計分析表明,目前長江三角洲地區交通設施發展規模嚴重不足。特別是鐵路365JT技術裝備落后,火車運行速度慢,難以適應長江三角洲城市間日益頻繁快速的物流、人流的需要。

  在交通設施布局結構上,由于長期未進行統一協調365JT規劃和建設,各地區都強調高速公路網絡、高速鐵路網絡建設,而忽略低等級道路、鐵路建設。在大交通航空、航海等方面重復建設現象嚴重,密度過高,布局相當不合理。從而導致了相當一部分機場無充足客源,無法維持正常經營活動。

  在交通設施銜接上,迄今為止,長江三角洲地區缺乏真正的綜合交通樞紐。根據現狀分析,多數城市的對外交通與城市內部交通之間交通銜接、城際之間交通系統銜接性差。

  在國外城市群交通圈層的比較研究中,應當看到,國外的城市群發展對我國城市群建設與發展有著極為重要的影響。大力發展地區內部省、市際的交通系統,尤其是城市之間的高速公路、高速鐵路和航空,構成一體化的交通網絡,是當前城市群建設的當務之急。

  從東京都市圈層結構來看,東京都市圈人口超過3000萬,都市圈輻射半徑100公里以上,是世界超大城市之一。東京都市圈根據行政區域和交通影響范圍分為四部分,即中心區(東京區部)、中心城(東京都)、近郊區(首都交通圈)和遠郊區(首都圈)。

  東京是以高速鐵路為中心的交通發展模式,并且很重視換乘樞紐的建設。目前東京大都市圈的客運交通以鐵路運輸為主,高速公路和鐵路為輔。圈內共擁有軌道交通3100公里,其中郊區鐵路2500公里。同時,在各條鐵路沿線的站點,都建設了相當數量的停車場,停車—換乘系統得到了大規模的發展。由于發達的軌道交通網和配套設施,公共交通在都市圈的交通出行方式中占絕對比重。

  從倫敦都市圈結構來看,倫敦都市圈可分為中心城和近郊區、外郊區、倫敦大都市區四部分,中心城由三個區域構成———核心區、中心區、外圍區。

  倫敦是以軌道交通和高速公路并重的交通發展模式。每天有大量的客流自都市圈外圍地區到市中心上班。據統計,倫敦大都市圈的軌道交通線路總長3500公里,其中外圍都市區以外的郊區鐵路長2300公里。郊區鐵路運輸容量高于地鐵,但發車頻率比地鐵低。區域鐵路系統現在工作日平均每天運送34萬通勤乘客進入倫敦中心。倫敦建設了9條從倫敦出發的放射狀高速公路,并建立一條環形高速公路,將互不相聯的環形放射公路連接起來,形成了“一環九射”的高速公路網。這些國外發達國家的城市群依靠良好的城際交通基礎設施一體化建設,推動了城市群的發展。

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