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談談河道工程險情整治及加固措施

10-24 21:53:17  瀏覽次數:124次  欄目:水利水電工程
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  河道防護工程主要是指保護臨河大堤的丁壩、垛(磯頭)和護岸工程,這種工程習稱險工。為保護灘地、控制主溜、穩定河勢而修建的壩、垛和護岸工程習稱控導工程。河道防護工程是大堤的前衛,它們的安危直接關系到大堤的存亡,因此應同樣重視對它們的防護。

  一、險情及成因

  河道防護工程由于修筑時的質量問題,出險主要是險工和控導工程的壩、垛和護岸。主要表現是壩頂產生縱向裂縫、整體滑坍或局部塌陷;平順護岸的漿砌石工程常見的架空斷裂、塌陷;干砌石護坡雖然適應岸坡變形能力強,但也有架空、塌陷險情出現。其出險主要原因是:

  1、修建時施工質量差,壩坡過陡而不穩,沿子石尺寸過小,上下層壓茬少,壩后填土封頂不嚴實或無反濾層,雨水從壩頂滲入,填土飽水將壩岸潰塌。

  2、護底根石不足,壩岸不穩而滑陷。

  3、工程嚴重老化,極易出險。

  4、隨著堤防的逐漸培厚加高,沿河壩、垛和護岸也隨之多次加高改建,壩身高度大增,且多為戴帽式加高。因此大部分重力式壩岸已處于或接近極限平衡狀態,在不大的外力作用下即可能發生滑塌險情。

  二、險情整治

  1、拋石固腳。固腳根石對保護壩岸穩定起著重要作用,必須達到足夠的標準。拋根石邊坡應達到1:2~1:2.5,拋石厚度應為塊石直徑的3~4倍,塊石重量在35~150公斤(直徑大約0.2~0.4米),否則在水流沖擊下容易走失。

  2、改建或拆除重力式壩岸。河道防護工程出現的險情多是以前修建的重力式結構壩岸。重力式結構壩岸后的土胎發生一般潰膛不易發現,一但發現壩岸塌陷,已成為不可收拾的局面,甚至有跑壩之危。據黃河下游出險統計,重力式結構壩岸出險遠遠超過扣石壩和亂石壩。這說明目前許多重力式壩岸已處于極限平衡壯態,而扣石壩或亂石壩仍較穩定。因此,對已發生塌陷、滑塌險情的重力式壩岸在搶險或在今后改建加高時,應盡可能采用扣石或亂石護坡結構。

  3、退堤、淤灘、變險工為平工。險工是由壩、垛和護岸組成的一種堤防保護工程,是堤防的重要組成部分。但險工壩岸常年靠水,受急流沖刷劇烈,壩岸出險機遇甚多,是堤防薄弱環節和防守重點。歷史上有很多次堤防決口都是由險工壩岸出險,搶護不及造成的。為了改變這種被動局面,可將險工段堤防適當后退,變為平工段,并通過河道整治工程將主溜外移,使險工變成控導工程,可消除堤防危險的薄弱環節。

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