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高速公路瀝青混凝土路面上面層關鍵施工試驗控制技術

09-03 13:00:08  瀏覽次數:406次  欄目:交通工程
標簽:城市軌道交通工程技術,交通工程專業介紹, 高速公路瀝青混凝土路面上面層關鍵施工試驗控制技術,http://www.tljciu.live

  0、前言

  高速公路由于行車密度大、車速快,并且隨著車輛軸載明顯增加以及重車比例增大,給瀝青路面帶來了明顯的早期損壞(如轍槽、泛油、推擁等)這也對瀝青路面的級配情況、抗滑性、平整度、密實性等提出了更高的要求。其中上面層是影響路面質量最直接的因素,也是最主要的因素,要提高路面的工程質量,上面層的施工質量必須保證,筆者將從瀝青砼上面層配合比設計和施工,談談保證高速公路路面上面層工程質量的幾個關鍵因素。

  1、瀝青砼上面層配合比設計

  瀝青砼路面上面層配合比的設計過程包括目標配合比設計階段、生產配合比設計階段和生產配合比驗證階段。

  1.1目標配合比設計階段

  1.1.1原材料的選擇

  1.1.1.1瀝青

  a.由于我省屬于熱區,所以瀝青應選用稠度大且軟化點高的瀝青,以免夏季泛油。

  b.修筑高速公路路面的瀝青,在高溫時要具有較低的感溫性,低溫時又具有較好的形變能力,所以選擇瀝青時應盡量選擇溶—凝膠型結構的環烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質的含量為15%~25%,針入度指數在-2~+2之間,PVN值宜在0~0.5之間。

  c.同時為了提高使用瀝青的品質,特別是對重交通量瀝青砼表層,更應該采用進口的瀝青如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞,標號宜為AH-50或AH-70.

  1.1.1.2集料

  a.骨料最大粒徑的確定:級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力有密切的關系。從國內外相關科研資料表明,當瀝青混合料厚h與最大粒徑D的比值接近2時,表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、耐久性有明顯的提高,同時可心減少路面平整度的衰減。

  b.判斷集料的酸堿性。由于瀝青含有瀝青酸顯酸性,為了使集料與瀝青有較好的結合能力,所以在選擇時應該不考慮酸性的集料。

  c.瀝青砼表層的集料,應該選用潔凈、干燥、無風化、堅硬、耐磨、韌性好的碎石,同時應符合磨耗值、道瑞磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。

  d.為了使瀝青砼表層的細集料與瀝青有良好的粘結能力,盡量使用人工的機制砂或石屑,而避免使用天然砂。因為我省區的天然砂絕大部分屬于酸性。

  1.1.1.3填料

  瀝青砼用的填料宜采用石灰巖或巖漿中的強基性巖石(憎水性石料),經磨細得到的礦粉。礦粉要求干燥、潔凈的。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時,其用量不宜超過礦粉總量的2%.

  碎石嚴禁尺寸有重疊現象,一般選10~20mm、5~10mm、0~5mm、不允許選用5~10mm、10~20mm、10~30mm之類的碎石,避免拌和出現溢料和待料現象,盡量控制超大粒徑的含量,應不大于3%,超最小粒徑含量不大于7%.

  1.1.2礦質混合料比例的確定

  1.1.2.1組成材料的原始數據的測定。

  1.1.2.2計算組成材料配合比。

  1.1.2.3調整配合比。計算得的合成級配應根據下列要求作必要的配合比調整。

  a.通常情況下,合成級配曲線宜盡量接近設計級配中限尤其應使0.075mm、2.36mm和4.75mm篩孔的通過量盡量接近設計級配范圍的中限;

  b.對于重交通的高速公路面層,宜偏向級配范圍的下(粗)限;

  c.合成級配曲線應接近連續的或合理的間斷級配,但不應過多的犬牙交錯。

  1.1.3最佳油石比的確定

  根據瀝青混合料的強度理論,瀝青用量少時,瀝青不足形成薄膜粘結礦料顆粒,抗剪強度不高,瀝青用量過多時,起潤滑作用的自由瀝青增加,使內摩阻力降低,粘結力下降,強度減小。

  目前,國內瀝青油石比由室內常規馬歇爾試驗確定,即由瀝青混合料密實度、穩定度、孔隙率等指標初步確定油石比,與規范的取值要求進行比較取值,本人認為油石比確定應遵循下列原則:

  1.1.3.1油石比要按當地氣候條件綜合考慮

  我省屬于熱帶地區,夏季較長、氣溫偏高,冬季較短、氣溫偏暖,油石比取低限利于提高路面熱穩定性、抗車轍能力和抗滑性。近年來由于溫室效應的影響,更應特別注意瀝青混合料表層油石比(取低限)近幾年,我省的幾條高等級公路,部分路段泛油車轍現象明顯,抗滑能力降低,這與油石比偏大、氣溫偏高持續時間長有直接關系。

  1.1.3.2高等級路面面層油石比的確定應引起動穩定度試驗

  目前國內交通組成發生了顯著變化,大噸位車越來越多,過去的設計理論滿足不了現在交通量增大,車載增重的需要,這就是為什么有的高等級公路路面按標準設計,施工單位按規范施工,而路面照樣出現問題的一個很重要原因。因此筆者主張在瀝青混合料中除了要進行常規的馬歇爾試驗外,其中最重要的是引起動穩定度試驗,才能客觀全面地反映實際,由動穩定度鑒定級配和油石比是合理的,這也是國內許多專家學者通過對比總結的一條經驗,目前國家也在試之中。

  1.2生產配合比設計階段

  1.2.1冷料的調試

  1.2.1.1冷料的調試主要根據目標配合比的礦料比例

  根據瀝青砼拌和的產量Q,確定每分鐘礦料的進料數量:(假定碎石含水量為0,石屑含水量為X)

  A集料:Q×(1-Z)×PA÷60t/min

  B集料:Q×(1-Z)×PB÷60t/min

  石屑:Q×(1-Z)×PC×(1+X)÷60t/min

  Z:表示油石比PA:A集料用量PB:B集料用量PC:石屑用量

  1.2.1.2操作室內冷料的流量是通過相應的度盤控制。將每個冷料他對應的度盤旋至兩個不同的刻度上,稱量每個流量,根據(1)中所計算的流量即可內插求得對應的度盤數值。

  1.2.2生產配合比的調試

  分別取二級篩分后進入熱料倉的材料進行篩分,確定各熱料倉的礦料比例,供拌和站使用,按最佳油石比±0.3%進行馬歇爾試驗和動穩定度試驗,進一步確定生產配合比中的最佳油石比。

  1.3生產配合比驗證階段

  1.3.1一個配合比能否真正運用到施工中去,這要通過試驗段來驗證,通過鋪筑試驗段可以確定攤鋪機的攤鋪溫度,攤鋪速度、振級、壓路機的碾壓工作,以及確定松鋪系數等。

  1.3.2在鋪筑試驗段的過程中,在拌和站取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗,抽提后的礦料進行篩分試驗,試驗結果應符合規范要求。

  1.3.3在試驗路段碾壓成型12小時后,對攤鋪的瀝青面層進行鉆芯取樣,以檢測其厚度及壓實度。

  2、瀝青砼上面層的施工

  2.1瀝青路面試驗段

  通過瀝青路面試驗段施工應達到以下幾個目的:

  (1)驗證目標、生產配合比。

  (2)通過試驗段確定最佳人員組織。

  (3)通過試驗確定最佳機械組合。

  (4)通過試驗段對瀝青混合料面層施工的經濟效益評估。

  2.2瀝青砼表面層的施工

  根據試驗段確定各項數據,指導正式施工,在施工過程中,應掌握如下原則:

  2.2.1瀝青混合料的拌和

  2.2.1.1高速公路瀝青砼上面表層施工,其拌和站總量必須在160T/h以上,拌和站應具有自動記錄功能。

  2.2.1.2拌和廠必須配備合格的試驗室和熟悉瀝青混合料的試驗、生產工藝、質量指標的試驗人員,并能及時提供給監理工程師滿意的試驗資料。

  2.2.1.3瀝青加熱溫度及瀝青砼的拌和溫度、拌和時間、施工溫度等應滿足相關技術規范要求。

  2.2.2瀝青混合料的運輸

  2.2.2.1運輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車,車況良好,車內必須清潔。

  2.2.2.2裝料時應前后移動,避免混合料離析。

  2.2.2.3運送瀝青混合料的汽車應覆蓋,防止受到風吹、日曬、雨淋、污染等。運料汽車在攤鋪機前10cm~30cm處停放,禁止碰撞攤鋪機。

  2.2.3瀝青混合料的攤鋪

  2.2.3.1下承層的準備:瀝青面層攤鋪前必須對中面層清掃或沖洗,表面要保證干凈、清潔,無雜物及污染,然后噴灑粘層油,粘層油噴油量一定要準確、均勻,如果過多,將會影響上面層的油石比:假定粘層油為乳化瀝青,設計為0.8kg/㎡,瀝青與乳化劑的比例為50:50,瀝青砼表層4cm,密度按2.42g/cm3,則由于粘油層的灑布,每平方米增加瀝青用量0.4kg,而每平方米瀝青砼總重量為100×100×4×2.42g/cm3=96800g,油石比增加為400÷96800=0.4%,規范要求實際瀝青用量只能在最佳用量在±0.35之內,可見油石比已經超過了規定值。同時,這也是路面泛油、擁包的主要原因之一。

  2.2.3.2攤鋪機采用進口先進的攤鋪機,如ABG423,表面層必須全幅攤鋪,同時應用浮動基準梁控制攤鋪厚度和平整度。

  2.2.3.3攤鋪機的準備按相關施工技術規范要求進行。

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