歡迎來到http://www.tljciu.live !
當前位置:六六工程資料網建筑課堂工程資料交通工程橋梁后張法預應力施工的質量要點

橋梁后張法預應力施工的質量要點

09-03 13:01:15  瀏覽次數:515次  欄目:交通工程
標簽:城市軌道交通工程技術,交通工程專業介紹, 橋梁后張法預應力施工的質量要點,http://www.tljciu.live

  1、概述

  目前,在公路橋梁中,橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土,高等級公路的大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結構層鋪裝,由于橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經驗,再加上施工工藝上的不足,使得橋面鋪裝在施工過程中常出現一些病害問題。根據河北省、唐山市養護調查資料表明,正在使用的大中橋80%以上橋面都程度不同地存在病害,20%以上已嚴重地影響了使用,本文就其中較普遍的問題進行分析,并結合自身的施工經驗探討一些行之有效的預防改進措施。

  2、水泥混凝土橋面鋪裝

  在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養護過程中,最常出現的問題是鋪裝層的龜裂、破碎和漏筋,主要有以下幾個方面的原因:

  (1) 原材料質量不合格。石料壓碎值指標不符合要求,細集料中雜質含量過高,粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度,使其達不到設計強度,難以滿足使用要求,從而發生龜裂破碎現象。

  (2) 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結成為整體,有“空鼓”現象,另外,橋面鋼筋網下沉,上保護層過大,鋼筋網未能起到防裂作用,這樣橋面不能適應反復荷載引起的振動而發生破壞。

  (3) 鋪裝層厚度不夠,由于在橋梁下部結構或預制梁施工時未能控制好標高,安裝后致使梁頂標高偏高,為了保證路線總標高不變而減少了橋面鋪裝厚度,使得鋼筋網上下保護層不夠,強度嚴重不足而發生破損,嚴重時出現漏筋現象。

  (4) 未按規定要求進行養生及交通管制,橋面車道鋪筑完成后養生不及時,在混凝土尚未達到設計強度時即開放交通,允許車輛通行,從而造成了鋪裝的早期破壞。

  通過上面的分析可知,影響橋面混凝土鋪裝質量的因素很多,如不注意,就會縮短鋪裝層的使用壽命,過早地發生破損,不僅妨礙交通,亦會造成不必要的損失。因此,要想預防上述情況的發生,必須著重從以下幾方面入手。嚴格按照規范的要求進行施工。

  (1) 嚴把原材料質量關,各類粗細骨料必須分批檢驗,各項指標合格后方可使用,混凝土配料時砂子應過篩,石料也應認真進行篩分試驗,拌合時各種衡器應保持準確,以保證混凝土質量。

  (2) 為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結合成整體,在進行梁板預制時其頂面必須拉毛,一般應垂直跨徑方向劃槽,槽深0.5~1.0cm 橫貫全寬,每延米10~15 道,在綁扎橋面鋼筋網之前必須用鋼絲刷清除梁頂結合面上的浮漿,用空壓機吹凈,沖洗干凈,以保證梁板與橋面鋪裝的結合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴格按設計重新布設鋼筋網,以保證鋼筋網上下保護層,從而減少裂縫。

  (3) 在進行橋梁上、下部結構施工時要嚴格控制標高,以保證橋面鋪裝層的厚度,如果標高有問題,按原設計不能保證鋪裝層厚度,要通過設計部門適當提高路線標高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土時振搗要充分,保證密實,初凝前要按規范拉毛,以保證橋面摩擦系數。

  (4) 水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養生,并須在混凝土達到設計強度之后才能開放交通。

  3、瀝青混凝土橋面鋪裝

  在大中型水泥混凝土橋中,橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應滿足與混凝土橋面的粘結,防止滲水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運營使用過程中,橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害,主要由于:

  (1) 設計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4~10cm ,同時必須保證不能滲水,高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應厚一些,而有的瀝青混凝土鋪裝層設計時厚度嚴重不足,或為保證路面設計標高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度,但瀝青混凝土的配比卻未做相應的調整,致使鋪裝層的抗振變形能力減弱,造成了面層開裂脫落。

  (2) 瀝青混凝土鋪裝層漏水,在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜,在車輛荷載的反復作用下,兩層分離,產生龜裂,造成脫落。

  (3) 粘層油未滲入到混凝土面層中,未起到粘結作用。

  (4) 壓實度不夠。施工時未按規范要求進行碾壓,瀝青混凝土松散,強度不足,經重車反復振動碾壓,長時間就會破碎脫落。

  因此,在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時,為保證工程質量,預防上述病害的發生,應從以下幾個環節入手嚴格控制:

  (1) 在設計上應保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求,對于高速公路橋面,其瀝青混凝土鋪裝層厚度應≥9cm ,一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應與相接公路面層一致并一起施工。

  (2) 瀝青混凝土配比要采用連續密級配,確保瀝青混凝土不滲水,同時在泄水孔的設計、施工時,保證泄水孔的頂面標高低于橋面水泥混凝土鋪裝標高,確保一旦滲水可將滲下的水排出,以防止滲下的水浸泡瀝青混凝土。

  (3) 施工前應對水泥混凝土橋面進行清掃和沖洗,對尖銳突出物及凹坑應予打磨或修補,以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。

  粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青,灑布要均勻,確保充分滲入以起到粘結作用。

  (4) 在施工時,瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機復壓及輕型鋼筒式壓路機終壓的方式,不得采用可能損壞橋梁的大型振動壓路機和重型鋼筒式壓路機,瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴格控制壓實度,同時要加強檢測,確保各項指標符合規范的要求。

  4、結束語

  橋面鋪裝的質量將直接影響整條公路的運營管理和行車安全,因此在施工和養護過程中切不可掉以輕心,只有嚴格按技術規范施工,不斷摸索,總結經驗,發現問題及時解決,才能防患于未然,保證公路橋梁的暢通無阻。

  板后鋼筋分布較密,必須充分振搗并注意混凝土粗骨料粒徑。對振搗棒不能達到效果的應用鋼筋利用人工進行搗實。

  采用蒸汽養護時,恒溫溫度應≤60oc。

  預應力混凝土澆筑前的預制臺座,保證預留孔道位置的精確,梁內預埋件位置的準確,壓漿孔的防漏漿措施,出氣孔的安裝等前期工作必須按要求完成。

  5、后張法張拉工藝控制要點

  1、預應力后張法前的準備工作:對力筋施加預應力之前,應對構件進行檢驗,外觀尺寸應符合質量標準要求。張拉時,構件混凝土強度應符合設計要求;設計無要求時,不應低于設計強度等級值的75%。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時,砂漿強度不低于15mpa。對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。應采用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前,螺絲端桿的絲扣部分應用水泥袋紙等包纏2-3層,并用細鐵絲扎牢;鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前,將一端找齊平,順序編號。對于較長束,應套上穿束器,由引線及牽引設備從另一端拉出。對于夾片式錨具,上好的夾片應齊平,在張拉前并用鋼管搗實。預應力筋的張拉順序應符合設計要求,當設計末規定時,可采取分批、分段對稱張拉。

  2、當預應力筋施加應力完成,卸載千斤頂后,任須對其做詳細檢查,此時應注意一下問題:

  (1)檢查有無滑絲,若有滑絲,其數量不應超過總數量的1%,否則應對其進行更換后,重新張拉。

  (2)檢查有無斷絲,若有斷絲,其數量不應超過總數量的1%,否則應其進行更換后,重新張拉。

  (3)檢查夾片外露量。一般情況下,錨頭與夾片為配套產品,夾片外露數量為1~3mm,當發現普遍存在夾片外露量>3mm時,可認為錨具不配套或不標準,應退貨或換貨。

  (4)檢查分片夾片外露量是否一致。

  6、管道壓漿及封錨質量控制

  孔道灌漿是后張法預應力工藝的重要環節。須注意灌漿用水泥標號應符合設計或規劃要求,一般采用不低于425#的硅酸鹽水泥、普通水泥或采用礦渣水泥。水泥漿水灰比例控制在0.4~0.45之間,3h后泌水率不宜大于2%最大值不超過3%。24h后泌水應全部被漿吸回。為減少水泥漿收縮,可摻0.05%~0.1%的脫脂鋁粉或其他類型的膨脹劑,并應與水泥漿均勻混合,水泥漿調度應滿足規范要求。灌漿前用壓力水沖洗孔道,壓力宜控制在0.3~0.5mpa。灌漿順序應先下后上,直線孔道灌漿可以從構件一端到另一端,曲線孔道應從最低點開始向兩端進行,在最高點設排氣管。孔道末端應設置排氣孔,灌漿時待排氣孔益處濃漿后,才能將排氣孔賭注繼續加壓到0.5~0.6mpa,并穩定兩分鐘,關閉控制砸,保持孔道內壓力。每條孔道因一次灌成,中途不應停頓,否則將已壓的水泥漿沖洗干凈,從頭開始灌漿。錨固區發生裂紋緊急處理錨固區發生局部裂紋后必須停止一切張拉和混凝土作業,查明原因并提出處理措施后方可復工。發生裂紋的主要原因有:混凝土強度不足、加強鋼筋設置不當、結構斷面設計不合理、張拉力過大等。

  以上敘述了頂應力工藝幾個方面的質量問題.但實際施工過程中可能發生的問題遠不止這些,這里只是起拋磚引玉的作用,各位同行在施工過程中應不斷總結,使施工質量趨于完善,請大家多多指正,提出寶貴的意見。

,橋梁后張法預應力施工的質量要點

++《橋梁后張法預應力施工的質量要點》相關文章

22选五的开奖公告