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施工總平面圖

08-22 12:01:54  瀏覽次數:273次  欄目:道路工程
標簽:市政道路工程, 施工總平面圖,http://www.tljciu.live
施工總平面圖是擬建項目施工場地的總布置圖。它按照施工方案和施工進度的要求,對施工現場的道路交通、材料倉庫、附屬企業、臨時房屋、臨時水電管線等做出合理的規劃布置,從而正確處理全工地施工期間所需各項設施和永久建筑、擬建工程之間的空間關系。
一、施工總平面圖設計的內容
(一)建設項目施工總平面圖上的一切地上、地下已有的和擬建的建筑物、構筑物以及其他設施的位置和尺寸。
(二)一切為全工地施工服務的臨時設施的布置位置,包括:
(1)施工用地范圍,施工用的各種道路;
(2)加工廠、制備站及有關機械的位置;
(3)各種建筑材料、半成品、構件的倉庫和生產工藝設備主要堆場、取土棄土位置;
(4)行政管理房、宿舍、文化生活福利建筑等;
(5)水源、電源、變壓器位置,臨時給排水管線和供電、動力設施;
(6)機械站、車庫位置;
(7)一切安全、消防設施位置。
(三)永久性測量放線標樁位置
許多規模巨大的建筑項目,其建設工期往往很長。隨著工程的進展,施工現場的面貌將不斷改變。在這種情況下,應按不同階段分別繪制若干張施工總平面圖,或者根據工地的變化情況,及時對施工總平面圖進行調整和修正,以便符合不同時期的需要。
二、施工總平面圖設計的原則
(1)盡量減少施工用地,少占農田,使平面布置緊湊合理。
(2)合理組織運輸,減少運輸費用,保證運輸方便通暢。
(3)施工區域的劃分和場地的確定,應符合施工流程要求,盡量減少專業工種和各工程之間的干擾。
(4)充分利用各種永久性建筑物、構筑物和原有設施為施工服務,降低臨時設施的費用。
(5)各種生產生活設施應便于工人的生產生活。
(6)滿足安全防火、勞動保護的要求。

>三、施工總平面圖設計的依據
(1)各種設計資料,包括建筑總平面圖、地形地貌圖、區域規劃圖、建筑項目范圍內有關的一切已有和擬建的各種設施位置。
(2)建設地區的自然條件和技術經濟條件。
(3)建設項目的建筑概況、施工方案、施工進度計劃,以便了解備施工階段情況,合理規劃施工場地。
(4)各種建筑材料構件、加工品、施工機械和運輸工具需要量一覽表,以便規劃工地內部的儲放場地和運輸線路。
(5)各構件加工廠規模、倉庫及其他臨時設施的數量和外廓尺寸。
四、施工總平面圖的設計步驟
(一)場外交通的引入
設計全工地性施工總平面圖時,首先應從研究大宗材料、成品、半成品、設備等進入工地的運輸方式入手。當大宗材料由鐵路運來時,首先要解決鐵路的引入問題;當大批材料是由水路運來時,應首先考慮原有碼頭的運用和是否增設專用碼頭問題;當大批材料是由公路運入工地時,由于汽車線路可以靈活布置,因此,一般先布置場內倉庫和加工廠,然后再布置場外交通的引入。
1.鐵路運輸
當大量物資由鐵路運入工地時,應首先解決鐵路由何處引入及如何布置問題。一般大型工業企業、廠區內都設有永久性鐵路專用線,通常可將其提前修建,以便為工程施工服務。但由于鐵路的引入將嚴重影響場內施工的運輸和安全,因此,鐵路的引入應靠近工地一側或兩側。僅當大型工地分為若千個獨立的工區進行施工時,鐵路才可引入工地中央。此時,鐵路應位于每個工區的側邊。
2.水路運輸
當大量物資由水路運進現場時,應充分利用原有碼頭的吞吐能力。當需增設碼頭時,卸貨碼頭不應少于兩個,且寬度應大于2.5m,一般用石或鋼筋混凝土結構建造。
3.公路運輸
當大量物資由公路運進現場時,由于公路布置較靈活,一般先將倉庫,加工廠等生產性臨時設施布置在最經濟合理的地方,再布置通向場外的公路線。
(二)倉庫與材料堆場的布置
通常考慮設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方。區別不同材料、設備和運輸方式來設置。
(1)當采用鐵路運輸時,倉庫通常沿鐵路線布置,并且要留有足夠的裝卸前線。如果沒有足夠的裝卸前線,必須在附近設置轉運倉庫。布置鐵路沿線倉庫時,應將倉庫設置在靠近工地一側,以免內部運輸跨越鐵路。同時倉庫不宜設置在彎道處或坡道上。
(2)當采用水路運輸時,一般應在碼頭附近設置轉運倉庫,以縮短船只在碼頭上的停留時間。
(3)當采用公路運輸時,倉庫的布置較靈活。一般中心倉庫布置在工地中央或靠近使用的地方,也可以布置在靠近于外部交通連接處。砂石,水泥、石灰木材等倉庫或堆場宜布置在攪拌站、預制場和木材加工廠附近;磚、瓦和預制構件等直接使用的材料應該直接布置在施工對象附近,以免二次搬運。工業項目建筑工地還應考慮主要設備的倉庫 (或堆場),一般笨重設備應盡量放在車間附近,其他設備倉庫可布置在外圍或其他空地上。
(三)加工廠布置
各種加工廠布置,應以方便使用、安全防火、運輸費用最少、不影響建筑安裝工程施工的正常進行為原則;一般應將加工廠集中布置在同一個地區,且多處于工地邊緣。各種加工廠應與相應的倉庫或材料堆場布置在同一地區。
(1)混凝土攪拌蛄。根據工程的具體情況可采用集中、分散或集中與分散相結合的三種布置方式。當現澆混凝土量大時,宜在工地設置混凝土攪拌站;當運輸條件好時,以采用集中攪拌或選用商品混凝土最有利;當運輸條件較差時,以分散攪拌為宜;

(2)頇制加工廠。一般設置在建設單位的空閑地帶上,如材料堆場專用線轉彎的扇形地帶或場外臨近處。
(3)鋼筋加工廠。區別不同情況,采用分散或集中布置。對于需進行冷加工、對焊、點焊的鋼筋和大片鋼筋網,宜設置中心加工廠,其位置應靠近預件構件加工廠;對于小型加工件,利用簡單機具成型的鋼筋加工,可在靠近使用地點的分散的鋼筋加工棚里進行。
(4)木材加工廠。要視木材加工的工作量、加工性質和種類決定是集中設置還是分散設置幾個臨時加工柵。一般原木、鋸材堆場布置在鐵路專用線、公路或水路沿線附近;木材加工場亦應設置在這些地段附近;鋸木、成材、細木加工和成品堆放,應按工藝流程布置。
(5)砂漿攪拌站。對于工業建筑工地,由于砂漿量小分散,可以分散設置在使用地點附近。
(6)金屬結構、鍛工、電焊和機修等車間。由于它們在生產上聯系密切,應盡可能布置在一起。
(四)布置內部運輸道路
根據各加工廠、倉庫及各施工對象的相對位置,研究貨物轉運圖,區分主要道路和次要道路,進行道路的規劃。規劃廠區內道路時,應考慮以下幾點,
(1)合理規劃臨時道路與地下管網的施工程序。在規劃臨時道路時,應充分利用擬建的永久性道路,提前修建永久性道路或者先修路基和簡易路面,作為施工所需的道路,以達到節約投資的目的。若地下管網的圖紙尚未出全,必須采取先施工道路,后施工管網的順序時,臨時道路就不能完全建造在永久性道路的位置,而應盡量布置在無管網地區或擴建工程范圍地段上,以免開挖管道溝時破壞路面。
(2)保證運輸通暢。道路應有兩個以上進出口,道路末端應設置回車場地,且盡量避免臨時道路與鐵路交叉。廠內道路干線應采用環形布置,主要道路宜采用雙車道,寬度不小于6m,次要道路宜采用單車道,寬度不小于3.5m。
(3)選擇合理的路面結構。臨時道路的路面結構,應當根據運輸情況和運輸工具的不同類型而定。一般場外與省、市公路相連的干線、因其以后會成為永久性道路,因此,一開始就建成混凝土路面;場區內的干線和施工機械行駛路線,最好采用碎石級配路面,以利修補。場內支線一般為土路或砂石路。
(五)行政與生活臨時設施布置
行政與生活臨時設施包括:辦公室、汽車庫、職工休息室、開水房、小賣部、食堂、俱樂部和浴室等。根據工地施工人數,可計算這些臨時設施的建筑面積。應盡量利用建設單位的生活基地或其他永久建筑,不足部分另行建造。
一般全工地性行政管理用房宜設在全工地入口處,以便對外聯系;也可設在工地中間,便于全工地管理。工人用的福利設施應設置在工人較集中的地方,或工人必經之處。生活基地應設在場外,距工地500-1000m為宜。食堂可布置在工地內部或工地與生活區之間。
(六)臨時水電管網及其他動力設施的布置
當有可以利用的水源、電源時,可以將水電從外面接入工地,沿主要干道布置干管、主線,然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處,不應放在工地中心;臨時水池應放在地勢較高處。當無法利用現有水電時,為了獲得電源,可在工地中心或工地中心附近設置臨時發電設備,沿干道布置主線;為了獲得水源可以利用地上水或地下水,并設置抽水設備和加壓設備(簡易水塔或加壓泵,,以便儲水和提高水壓。然后把水管接出,布置管網。施工現場供水管網有環狀、枝狀和混合式三種形式,根據工程防火要求,應設立消防站,一般設置在易燃建筑物(木材、倉庫等)附近,并須有通暢的出口和消防車道,其寬度不宜小于6m,與擬建房屋的距離不得大于25m,也不得小于5m,沿道路布置消防栓時,其間距不得大于100血,消防栓到路邊的距離不得大于2m。

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