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隧道“眼鏡”法施工

08-22 12:02:06  瀏覽次數:680次  欄目:道路工程
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隧道“眼鏡法”施工
“眼鏡法”施工是以新奧法基本原理為依據,在開挖導坑時,盡量減少對圍巖的擾動,導坑斷面近似橢園,周邊輪廓園順,避免應力集中。初期支護采用格柵鋼架、掛網、噴混凝土柔性支護體系,及時施作,使斷面及早閉合,以充分利用圍巖的自承能力,控制圍巖變形。建立一整套圍巖支護結構監控量測系統,進行信息化施工管理,隨時掌握施工過程中的動態變化,合理安排,調整施工工藝和設計參數,確保施工安全。
 
施工程序,如下圖示。

先開挖左側壁導坑,初噴混凝土,安裝格柵鋼架,打錨桿、掛網、復噴混凝土到設計厚度。當左側壁導坑臨時支護閉合后,開挖右側壁導坑,工序同左側壁導坑。兩側壁導坑均超短臺階開挖,臺階長度3m。當右側壁導坑臨時支護閉合后中部核心部分開始開挖,開挖方法亦按臺階法。拱部開挖完成后即進行初噴混凝土,安裝格柵鋼架、打錨桿、掛網、復噴混凝土到設計厚度。下部開挖采用人工配合挖掘機開挖,開挖完成后即灌注仰拱混凝土。仰拱混凝土灌注完成后用模板臺車進行二次襯砌混凝土。
“眼鏡法”開挖的關鍵是:保持合理的分部開挖斷面和平順的開挖輪廓線,減少對圍巖的擾動;及時進行初期支護,并使其及早閉合,控制圍巖變形;加強對圍巖和初期支護的監控量測,進行信息化管理。
側壁導坑開挖:側壁導坑開挖尺寸,寬度4~4.2m,高度6.5m左右,分兩層開挖,這樣既不需要工作平臺,人工安裝格柵鋼架也比較方便。臺階長度3~5m,循環進尺和格柵鋼架間距相同。
側壁導坑臨時支護,采用超前錨桿、格柵鋼架、系統錨桿和掛網噴射混凝土作臨時支護。
拱部環形開挖:開挖前視地質情況采用超前錨桿、超前小導管注漿等進行超前支護,在超前支護的保護下,由人工從中間向兩側擴挖,挖出格柵鋼架位置即停止開挖,進行初噴混凝土、安裝格柵鋼架、打設系統錨桿,而后前面繼續開挖,后邊掛網復噴混凝土到設計厚度。
拱部初期支護:拱部初期支護系統基本與側壁導坑相同。
機具設備
施工通風及照明:通風機1~3臺,變壓器1臺。
開挖:風鎬4臺,挖掘機1臺,裝載機1臺。
初期支護:鈉筋切斷機1臺,鋼筋彎曲機1臺,鉆床1臺,電焊機2臺,混凝土濕噴機2臺,強制式拌合機1臺,風動鑿巖機2臺,錨桿注漿機2臺。
二次襯砌:混凝土拌合站1座,混凝土輸送泵2臺,模板臺車1臺。
勞動力組織
開挖:風鎬手3~4人,裝碴4~6人,出碴2~4人,質檢及記錄1人,共計10~15人。
初期支護:格柵鋼架制作4人,錨桿安裝2人,掛網3人,噴混凝土7人,質檢論錄1人,共計17人。
襯砌:立模6人,混凝土拌合、運輸、灌注22人,共計28人。
測量與監控量測
測量放樣3~4人,監控量測5人(其中專職安全員1人)。
其它人員:電工2人,管道工2人,試驗員2人,調度及其它管理人員4~6人。
質量標準及控制
支護質量檢查:噴混凝土的設計標號應不低于C18級,其設計強度和彈性模量應符合《錨桿噴射混凝土支護技術規范》((GBJ86-85)的規定,采用ZP型早強噴射混凝土時,其初期強度應符合《鐵路新奧法指南》表3.4.3規定的要求。施工時要按《鐵路隧道錨桿噴射混凝土支護設計施工技術規則》規定進行試件抗壓強度試驗。噴射混凝土的厚度用預理鋼筋頭、設置量測標志進行檢查,并實行驗收制度,不合格立即補噴。格柵鋼架支撐呆柔性結構,除了嚴格按設計下料、組焊、安裝外,還必須用混凝土將其噴滿噴實,這種被混凝土充滿的格柵鋼架其剛度要比無混凝土的格柵鋼架大100~160%,現場可用肉眼觀察、錘擊檢查,發現有空鼓不實之處,應鑿開補噴。
現場監控量測(略)
施工安全措施(略)

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