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地鐵與輕軌的區別

08-22 12:02:40  瀏覽次數:426次  欄目:道路工程
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地鐵與輕軌的區別 

刀盤

軌道交通中采用中等載客量車廂,能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5~3.0萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂,能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0~6.0萬人次的統稱為地鐵。當然,地鐵有建于地下的、地面的、高架的(如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通);而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的,而在地面行駛的則認為是輕軌;更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕,這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂,一般的額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組采用每列2~4輛,如規劃中擬建的莘莊~閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛),編組采用每列6輛,如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。 
目前,即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為:建成期的日客流量為72.9萬人次,即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次;遠期(至2020年)的日客流量為91.4萬人次,即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛,列車運行間隔時間,初期為5.5分鐘,遠期為2.1分鐘。因此,軌道交通明珠線嚴格地說,不應稱為輕軌鐵路,而應屬于地鐵制式軌道交通。 
城市軌道交通 

  1863年英國建成第一條地鐵線路,1888年美國建成第一條有軌電車線路,標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今),當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨干的政策。 

  軌道交通優點多多 

  建設城際快速軌道交通網,是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志,快速軌道交通以其輸送能力大、快速準時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點,開拓珠三角未來可持續發展的新空間。 

  占地是公路的1/8 

  用地省,運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網,鋪設方式以高架和地面為主,其占地僅為同等運量高速公路的1/8.珠三角人口密度大,人均用地少,城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。 

  造價是地鐵的1/3速度是地鐵的2倍 

  速度高,造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里/小時,是地鐵時速的2倍。以廣州為中心,到珠三角的各城市均在60分鐘以內。而地鐵的造價高達4億—6億元/公里,輕軌的造價只是1.5億元/公里,僅為地鐵造價的1/3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式,采用地面或高架敷設,是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中,也沒有首先去投資建設高昂的地鐵,而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路,同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路,成為比利時城市公共交通的骨干和主體。 

  能耗是公共汽車的3/5 

  節約能源,減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量,軌道交通系統僅為公共汽車的3/5,私人用車的1/6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源,不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。 

  噪音低于大卡車 

  減少噪音。軌道交通所產生的噪音易于治理,通過采取技術措施,如采用超長無縫鋼軌,可以減少列車運行中的沖擊噪音,采用彈性輪,可以減少磨擦噪音,通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測,公路上大卡車的噪音達到94分貝,而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外,城際快速軌道交通除了示警等特殊情況,一般不用鳴笛。 

  安全事故極為罕見 

  由于軌道交通采用了更高的技術標準和更嚴格的管理措施,比公路交通的安全性高得多,世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。

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