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公路路線設計

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公路路線設計規 
Design Specification for Highway Route
(JTJ 011-94)
目   錄
發布通知 基本符號1 總則2 公路分級與等級的選用2.1 公路分級2.2 公路等級的選用3 公路設計通行能力4 控制出入5 總體設計與選線原則5.1 總體設計5.2 選線原則5.3 各類地形選線要點6 公路橫斷面6.1 一般規定6.2 行車道與車道6.3 中間帶6.4 路肩6.5 路拱坡度6.6 公路建筑限界6.7 公路用地范圍7 公路平面7.1 一般規定7.2 直線7.3 圓曲線7.4 緩和曲線7.5 平曲線超高7.6 平曲線加寬7.7 超高加寬緩和段7.8 平曲線長度7.9 視距7.10 回頭曲線8 公路縱斷面8.1 一般規定8.2 縱坡 8.3 坡長 8.4 爬坡車道8.5 合成坡度與平均坡度8.6 豎曲線9 線形設計9.1 一般規定9.2   平面線形設計9.3 縱面線形設計9.4 平、縱線形的配合9.5 橋隧與路線線形的配合9.6 線形與環境的協調10 公路與公路平面交叉10.1 一般規定10.2 平面交叉類型及及其適用范圍10.3 平面交叉設計要點10.4 渠化設計10.5 其它設施設置10.6 已建平面交叉的改善11 公路與公路立體交叉11.1 一般規定11.2 互通式立體交叉形式與分級11.3 互通式立體交叉設計要點11.4 分離式立體交叉12 公路與鐵路、鄉村道路、管線交叉12.1 公路與鐵路平面交叉12.2 公路與鐵路立體交叉12.3 公路與鄉村道路交叉12.4 公路與管線交叉13 分期修建13.1 一般規定13.2 高速公路的分期修建附錄 本規范用詞說明附加說明 

關于發布《公路路線設計規范》的通知
交公路發【1994】 718號 
    [不另行文]
    茲批準并發布交通行業標準《公路路線設計規范)(JTJ 011- 94),自1995年1月1日起施行。我部1984年發布的《公路路線設計規范》(JTJ 011- 84)同時廢止。
    本規范由交通部第一公路勘察設計院負責解釋。執行中有何問題和意見,請函告該院,以便修訂時參考。 
中華人民共和國交通部
1994年7月26日
基本符號
建筑限界
W——行車道寬度
L1——左側硬路肩寬度
L2——右側硬路肩或緊急停車帶寬度
S1——左側路緣帶寬度
S2——右側路緣帶寬度
M1——中間帶寬度
M2——中央分隔帶或交通島寬度
E——建筑限界頂角寬度
F——人行道、自行車道寬度
H——凈空高度
G——設置路上設施的寬度
平、縱線形要素
θ——路線轉角
R——圓曲線半徑
γ——回旋線上某點曲線半徑
l——回旋線上某點至原點的曲線長
Ls——回旋線長度
A——回旋線參數
i——路線縱坡
平曲線超高
Lc——超高緩和段長度
B——旋轉軸至行車道(設路緣帶時為路緣帶)外側邊緣的寬度
Δi——超高橫坡與路拱橫坡代數差
p——超高漸變率,即旋轉軸與行車道(設路緣帶時為路緣帶)外側邊緣線之間的相對坡度
平曲線加寬
L——加寬緩和段長度
b——圓曲線部分路面加寬值
視   距
S——停車或超車視距
L——平曲線長度
合成坡度
iH——合成坡度
ih——橫向超高坡度或路面橫坡
IZ——縱向坡度
1 總 則
1.0.1 本規范根據中華人民共和國交通部部標準《公路工程技術標準》(JTJ 01- 88)所規定的公路分級、主要技術指標和設計基本要求而編制。
1.0.2 本規范適用于新建和改建公路的路線設計。
    新建公路必須按本規范規定的技術指標進行設計。
    改建公路應遵照利用與改造相結合的原則,按規定公路等級的技術指標,合理、充分地利用原有工程。對利用現有公路的局部路段,若條件受限制時,個別技術指標經過綜合分析和技術經濟論證后,可作合理變動;對改線路段,則應按新建公路標準執行。
1.0.3 路線設計應在公路建設項目工程可行性研究報告所選定的路線走向與主要控制點的基礎上,先作出總體設計,再結合主要技術指標的運用,進行路線方案論證、比選,確定合理的設計方案。當采用不同技術指標或設計方案對工程造價、自然環境、社會效益等有較大影響時,應作同等深度的多方案技術經濟比較。
1.0.4 路線設計應根據公路的等級及其在公路網中的作用,合理利用地形,正確運用標準。注意與鐵路、航運、空運、管道運輸等的配合、協調,并結合地形、地質、水文、筑路材料等自然條件,通過綜合分析,認真進行方案研究,合理選用主要技術指標。
1.0.5 路線設計中對公路的平、縱、橫三個面應進行綜合設計,做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。
    高速公路、一級公路應特別注重線形設計,使之在視覺上能誘導視線,保持線形的連續性,在生理和心理上有安全感和舒適感。同時,還應同沿線環境相協調。
1.0.6 路線與

橋梁、隧道、立體交叉、沿線設施等構造物應組成有一定風格的建筑群體,并利用綠化或工程設施改善它們同沿線地形的配合,消除因修建公路而造成的對自然景觀的破壞。
    高速公路、一級公路應借助公路透視圖或三維模型檢查線形設計同沿線景觀的配合與協調;其它各級公路有條件時,亦可利用公路透視圖檢驗線形設計。
1.0.7 采用分期修建方案時,必須作出總體設計方案,并根據近、遠期交通量以及資金籌措情況作出分期修建設計。分期修建的設計應使前期工程在后期仍能充分利用,并為后期工程的修建留有余地和創造有利條件。
1.0.8 公路經過沿線城鎮時,應根據公路的使用功能、性質和等級,并結合城鎮的發展規劃布設。對同城市連接的公路,應進行多方案的比選、論證。
    三級以上的公路應避免穿過城鎮。
2   公路分級與等級的選用
2.1 公路分級
2.1.1 公路分級
    公路根據交通量及其使用功能、性質分為汽車專用公路和一般公路兩類五個等級:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。
2.1.1.1 汽車專用公路
    高速公路,一般能適應按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上,為具有特別重要的政治、經濟意義,專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。
    一級公路,一般能適應按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000~25000輛,為連接重要政治、經濟中心,通往重點工礦區、港口、機場,專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。
    二級公路,一般能適應按各種汽車(包括摩托車)折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000~7000輛,為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。
2.1.1.2 一般公路
    二級公路,一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000~5000輛,為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的公路。
    三級公路,一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下,為溝通縣以上城市的公路。
    四級公路,一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下,為溝通縣、鄉(鎮)、村等的公路。
2.1.2 計算行車速度
    各級公路的計算行車速度規定如表2. 1.2。 
各級公路計算行車速度                       表2. 1.2
公路等級 汽車專用公路 一般公路
 高速公路 一 二 二 三 四
地 形 平原微丘 重丘 山嶺 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘
計算行車速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 80 40 60 30 40 20

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