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高速公路通信網通信網建設思考

08-22 12:04:05  瀏覽次數:645次  欄目:道路工程
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高速公路通信網通信網建設思考 

  根據高速公路的特殊需求并參照公用通信網的發展方向,提出高速公路通信網的規劃建設方案。 
高速公路的管理機構由省中心、分中心、管理處、收費站、服務區、養護中心等構成。高速公路基本上按段管理,管段內的各種管理數據先匯集到分中心,然后再由分中心匯到省中心,業務流向呈現星型分布。 
目前公用通信網提出了“簡化交換網、提升業務網、發展接入網、建設支撐網”的建網思路。 
“簡化交換網”:簡化網絡結構,提高網絡效益和確保網絡的安全可靠,擴大本地網的網絡組織向二級結構,一次轉接,向匯接局和端局雙歸屬的方向發展。 
“提升業務網”:由于自身發展的需求,用戶的需求和競爭的需求,迫切要求在網上提供豐富的新業務、新功能。如ISDN、CENTREX、IN等商業業務。 
“發展接入網”:接入網的引入將建網所布局產生巨大影響,使端站數目減少,交換局容量和服務半徑增加,同時提升網絡綜合業務提供能力。 
“建設支撐網”:全面建設時鐘網、信令網、網管網三大支撐網體系,提高網絡運行保障能力及網絡管理水平。 
根據高速公路的特殊需求并參照公用通信網的發展方向,提出高速公路通信網的規劃建設方案。高速公路通信網主要由交換網、傳輸網、業務接入網、時鐘同步網、令網、網管網、會議電視網、緊急電話系統等組成。根據網絡發展需求,可以建設ATM寬帶網。 
通信網的發展趨勢 
九十年代中期以來,電信業開始經歷巨大動蕩,成為變幻莫測的領域。技術、需求和行業結構的變化,使得通信領域電話主業逐漸成為配角,數據傳輸成為主業。光纖通信、因特網技術、移動通信和軟件技術將是未來十年內四項主導性的關鍵技術,決定了電信業的未來。 
技術進步是推動電信業變革的主要驅動力,業務開始獨立于網絡存在,非面向連接的業務逐漸增多,新的高競爭性行業不斷出現。首先光通信技術的發展使得通道不再成為業務的瓶頸,在干線傳輸上,高速SDH已經得到普遍應用,25Gbit/s、10Gbit/s、40Gbit/s、80Gbit/s甚至更高速率,G655光纖和波分復用光纖兩種技術的應用,更加適應大容量、長距離的需要。接入網中SDH、無源光網絡,低成本塑料光纖和LED發展,使得接入寬帶化、低成本化。因特網技術的發展速度是所有工業中發展最快的,用戶發展到5000萬戶僅用了四年,而電視機用了13年。電子商務、信息檢索、娛樂、IP電話、IP傳真、IP會議電視等已經成為人們生活的一部分。從近期兩三年看,ATM將扮演主要角色,中期兩者將會共存、互補和發展,ATM將側重于核心層,主要完成業務匯接和保證高質量業務傳輸,IP將側重網絡邊緣,完成低質量業務的傳輸,從遠期看,IP將不僅成為主導的通信協議,而且將會在全網中扮演主要角色,ATM將撤退到網絡邊緣,做業務收集。 
信息技術的發展,相互融合、相互浸透、促進了網絡結構,交換技術、網絡業務能力乃至產業結構的發展,使得PSTN、INTERNET、CATV三網合一的趨勢日趨明顯。通信業正面臨整體換代的問題。POH讓位給SDH,銅纜接入正逐步讓位給光纜和無線接入,電路交換機正逐步讓位給ATM為主的分組交換機和IPOVERATM或IPOVERSDH,常規光纖將在干線網上讓位給新一代波分復用光纖等,我們認為多種網絡并存的局面將持續相當長一段時間。 
高速公路通信網建設方案 
——交換網 
根據高速公路實際情況,對于交換網可采取兩種方案: 
方案一:根據高速公路建設的工程進度及管理機制,以路為單位設置交換設備,根據工程的進度,分期在不同是路段設置交換設備,即一條公路設置一臺或幾臺交換設備。本方案的優點是適應目前的管理機制地劃分,以路為單位投資管理。但缺點是交換設備點多,網絡結構復雜,設備配置小,利用率低,維護分散、困難。因此不建議采用這種思路規劃全省的通信網。 
方案二:從全網的角度考慮,并不按管理處設置交換設備,而將交換設備的數量,利于網絡優化。采用分區匯接的建網思路,減少中繼通道的占用。采用兩級結構。在一個省網中設置一個總中心,若干分中心,分中心交換機之間采用網狀網方式,各省總中心之間也采用網狀網的組網方式組成全國網。在一個地域內設置一臺交換設備,業務可通過接入設備提供給所轄區域內的管理處、收費站、服務區。交換局采用大容量,少局所的方式。各交換機具備ISDN、SSP、V52等業務功能,通過靈活組網快速向全網提供業務,消除業務孤島,充分考慮信息新技術對通信網網絡的影響,提升網絡的整體效率與效益,使網絡綜合成本降低并具有可持續發展性。 
——傳輸網 
干線傳輸網網絡組織 
高速公路干線傳輸系統要求網絡結構清晰,組網靈活,可靠性高,可擴展性強。干線通信傳輸網應具有自愈保護能力,確保傳輸暢通。因此高速公路干線傳輸系統,根據高速公路實際公路網結構及干線傳輸系統的具體應用,干線傳輸系統主要提供各條高速公路交換機之間數字通道及主要管理處之間的數據傳輸和監控通道。考慮各交換機之間系統互連的中繼數量,與市話網的互連方式和互連的中繼數量,與市話網的互連方式和互連的繼數量,各收費站上報收費數據的數量,圖像監控通道的使用及以后新業務的拓展,考慮可能的發展,省際間和省組干線傳輸系統,可以采用STM-4等級的SDH光同步數字傳輸系統。系統傳輸速率為622Mbit/s,最大可傳輸252個2Mbit/s數字信號。SDH光同步數字傳輸系統是國際標準和國家標準都非常完善的傳輸設備,它有標準的光接口,可實現多廠家設備互連,可以組成復雜的網絡,如樹型網、星型網、環型網、網孔網等,具有豐富的開銷資源可進行網絡管理。 
保護方式 
干線傳輸系統采用1+1線路保護方式。使得網絡層次清楚,易于擴展。可進行自動保護倒換和自動保護倒換恢復、線路保護倒換恢復,線路保護倒換時間一般小于10MS,保護倒換操作不影響正常通信業務,保證了通信的暢通。 
時鐘同步方式 
干線傳輸系統的時鐘同步信息取自時鐘同步網的時鐘源,沿SDH線路進行傳遞,下級站同步于上級站。當鏈型網較長,中間串接的站點較多時,采用BITS系統深化后繼續傳遞,以保證時鐘同步信息不被劣化,整個系統時鐘傳遞可靠。SDH設備的同步模式等不同的同步模式適應于復雜網絡的時鐘同步。 
傳輸網管系統 
干線傳輸系統SDH設備的網絡管理系統可與接入網設備的網絡管理系統采用統一的網管平臺。在省通信中心所在地設置網絡級的網管系統,對整個省網的干線傳輸系統和接入網系統進行統一的調整、指揮、調度。以每個收費站作為一個網元,在各條高速公路分中心設置網元級的網絡管理系統,管理本條高速公路或所轄幾條高速公路上設置的所有網元。傳輸設備和業務接入設備的網絡管理系統建議采用全中文界面,易于操作和掌握。提供系統管理,網絡拓撲管理、配置管理、故障管理、安全管理和聯機幫助功能。 
綜合業務接入網 
在高速公路業務接入層,應遵循綜合業務平臺“標準化、容錯性、安全性、可管理性”的原則,根據實際情況采用不同的接入網形式,在業務接入層采用SDH光同步數字傳輸設備和業務設備配套組網的方式。早期高速公路通信網中業務接入部分采用光纖數字環路載波設備(ODLC),光傳輸速率不統一,不能實現多廠家設備互連,而且網管系統不能統一,不能納入干線傳輸網進行統一管理。在現代網絡時代,

已經逐漸被SDH設備和標準接入網設備淘汰。對于省內干線或省間干線及重要的高速公路業務接入層,采用環型網的組網方案,即各收費站或服務區,管理處采用隔站接入的方式。可選擇兩纖單向通道保護環,兩纖雙向通道保護環、兩纖雙向復用段保護環等多種保護方式。可進行自動保護倒換和自動保護倒換恢復,自動保護倒換時間一般小于10MS,保證各站業務暢通。 
對于一般的支線可采用線性組網的方式。考慮在收費站提供32路業務電話、4路二/四線音頻、2路V.3564Kbit/S數據接口,2X2Mbit/S數字接口;在服務區提供64路業務電話,2路V.3564KBIT/S數據接口;管理處提供96路業務電話、8路二/四線音頻、4路V3564Kbit/S數據接口、4路市模擬中繼接口、6X2Mbit/S數字接口。因此在接入網中SDH光同步數字傳輸系統采用155Mbit/S系統。155Mbit/S光同步數字傳輸系統可以提供63X2Mbit/S數字接口,完全滿足實際業務需求。高速公路通信中業務種類主要有業務電話、指令電話、64Kbit/S數據接口,用于緊急電話的音頻二四線接口等。 
以上所述的交換+SDH+接入網的網絡結構是當前的高速公路通信網建設中比較流行的模式,但它也并非盡善盡美,隨著ATM等通信網絡技術、設備的出現和在高速公路中的應用,新的組網方式將會不斷出現。但無論采用何種通信技術,通信網絡的前期規劃工作都是非常必要的。&nbs

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