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中鐵二局逐鹿城市軌道交通建設

08-22 12:14:20  瀏覽次數:202次  欄目:地鐵遂道
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  交通引領城市發展。近年來,為提升城市現代化水平,滿足市民多樣出行要求,促進城市和諧發展,廣州、深圳、上海、重慶、北京、天津、南京等城市,進行地鐵、輕軌為主的城市軌道交通建設,構筑城市快速、便捷、高效、高速的綜合交通系統。難逢時機,也給眾多的施工企業提供了角逐博弈的舞臺。中鐵二局抓住機遇,敢于“亮劍”,以精良裝備、精湛技術,鑄就精品工程,在城市軌道交通建設中所向披靡,擁有了地鐵施工總承包能力,叫響了“以質量打造精品,以誠信贏得公信”的中鐵二局品牌,成為城市軌道交通建設的鐵軍勁旅。抓機遇躋身地鐵領域

    上世紀60年代,中鐵二局就參加了北京地鐵的建設。進入90年代初,思想新銳、目光前瞻的中鐵二局人,瞄準正在提速中的城市軌道交通建設。1994年8月和9月,中鐵二局以全面優化的施工方案和科學合理的報價,中標廣州地鐵一號線農講所站和烈士陵園站主體結構工程,闖進了剛剛起步的廣州地鐵。

    兩站工程難點考驗著這支轉戰四方的國鐵隊伍:地處鬧市,施工干擾大,場地狹窄;施工技術復雜,質量要求高;地下管線密布,人工挖孔、深基坑開挖和微震爆破極難;工期緊迫。

    頑強拼搏、從不畏難的中鐵二局人,上精良設備、調精兵強將,不斷掀起生產高潮。發起“夏季攻勢”,土石方進度提速;“搶盾構”工期,贏得地鐵總公司98萬元獎金;參加勞動競賽,在28個施工單位中獲競賽第一名;開展群眾性QC小組攻關,取得10項科技成果。500多個日夜的鏖戰,克服重重困難,農講所車站提前告竣,烈士陵園站成為地鐵一號線同期中標單位中率先完成的主體車站。

    業績昭示實力,實力提升信任。中鐵二局順利獲取了廣州地鐵農講所站的機電設備安裝和裝飾裝修工程。又一番拼搏,二局人優質完成農講所站的附屬工程和設備安裝以及裝修工程施工。精美的地鐵車站,從中鐵二局人手中捧出,那一刻,所有辛勞,所有心血和汗水,都化為了甘泉。

    從廣州地鐵一號線起步,中鐵二局一仗接一仗,參建了廣州地鐵二號線、三號線、四號線、五號線修建,仗仗打得漂亮。并以此為基礎,出經驗、出人才、出成果,進軍深圳,深圳地鐵連戰連勝;挺進上海,奪取R413、R415等施工任務;強攻南京,地鐵顯身手;奮戰重慶,輕軌建功勛;北上京津,風采譽京華。而今,凡有城市軌道交通建設的城市,中鐵二局隊伍都在騰躍奮進;觸角延伸,土建、電務通訊、軌道鋪設、設備安裝、裝飾裝修,城市軌道建設的所有領域,中鐵二局人都能擔當主力,自如揮灑。重科技躍上制高點

    城市軌道交通和祖國鋼鐵動脈,雖然都是火車飛馳于鐵軌,但地上、地下有別,工藝、工法迥異。面對這全新的領域,中鐵二局人堅持科技引領施工,以推廣新技術、新工藝為內容,以面向生產、解決施工難題為重點,開發應用并舉,改造創新齊用,為拓展城軌施工提供發展后勁。

    早在修筑廣州地鐵一號線時,中鐵二局就以新技術、新材料、新工藝為課題,組織科技攻關,取得了土建工程的高旋噴聯合護壁新技術、逆筑法施工新技術等10項新技術,確保了工程的優質高效。

    爾后,加強與高等院校、科研單位合作,強強聯手。同上海鐵路局科研院所聯合,成功研制出國內第一臺工地移動式焊軌機,成為國內第一家擁有此項設備和技術人才的施工單位。上海地鐵R413項目部聘請8名專家,并與西南交大合作,開展“軟土地鐵三管盾構隧道近接施工控制技術研究”。北京地鐵5號線,請國外專家到施工現場攻關,采用的“超前長管棚施工、暗挖施工控制沉降、防管線滲漏”等施工技術,得到2004年高層專家論壇認可和表揚。

    在引智借腦的同時,開展群眾性技術創新活動,成立QC攻關小組,形成上下聯動機制。科技專家現場科研,技術工人工地實驗,形成了一大批令人刮目的新技術、新工藝。

    凝目于此,我們更驚嘆的是中鐵二局創造的眾多第一:廣州地鐵一號線曲線波磨軌換鋪工程單元條500米長軌一次性換鋪成功;廣州地鐵二號線無縫線路施工時采用移動式工地接觸焊接技術;混凝土整體道床施工、浮置板施工技術應用系國內首次采用;廣州地鐵4號線道床板預制,成為國內首家運用該項技術的施工單位;廣州地鐵三號線供電系統工程采用絕緣防火高分子復合消防疏散平臺國內首次安裝;重慶輕軌帽梁和錨箱支座高精度安裝;北京地鐵大跨度單柱雙層島式車站的暗挖施工工法和非開挖超長管棚施工技術用于地鐵施工……

    更可稱道的是上世紀末,中鐵二局就向盾構這個行業科技前沿沖鋒。2002年8月,奪得廣州地鐵大瀝區間盾構施工任務,躍上了地鐵土建施工的制高點。2003年,又取得了上海地鐵R413盾構工程。自主研發并實施了“地鐵盾構施工技術”,使公司在新的專業技術領域取得開拓性進展。投資2億多元人民幣,購進的3臺盾構機,大大提高了設備裝備水平,為企業持續參與市場競爭贏得主動。嚴管理質量工期并舉

    快籌建、快進場、快開工,快馬揚鞭保工期;抓重點、攻難點、精過程,從嚴從細高質量。適應建設管理模式和FIDLC條款要求,落實“以人為本,創優質工程,追求卓越,讓用戶滿意”的質量方針,展現良好的履約能力,建造出讓人民滿意的綠色優質工程。

    在廣州修建的第一個地鐵項目,烈士陵園車站和農講所車站時,他們就把強烈的質量意識體現在抓教育、抓制度、抓管理、抓獎懲的具體行動中,創造了一個個令人難以置信的奇跡,其精工細作、時尚至雅的農講所車站獲四川省建筑工程“天府杯”金獎。

    深圳地鐵26標世界之窗站及折返線工程,雖比其它站晚兩年開工,卻要求與其它車站一同開通。為此,二局人開展了大戰90天、大戰150天施工高潮,開展突出工程進度的勞動競賽,日日努力,夜夜奮戰,業主規定的車站主體、盾構井、入口通道等5個里程碑工期提前完成,且實現創優目標,贏得了100余萬元的里程碑工期獎。

    軌道工程是地鐵建設承前啟后的專業,中鐵二局承擔的廣州地鐵二號線軌道工程要求提前工期3個月完成。軌道工程項目部員工克服洞內濕度大,蚊蟲多,光線暗,回聲大,通風條件差,搶工期,抓進度,地下鋼鐵長龍一天天向前延伸,無縫線路現場焊接施工單班焊接40個頭500米,超過香港地鐵單班焊接20個頭的速度,創造了最新記錄。

    曾開創廣州地鐵一、二號線送電一次成功先例的二局電務公司城軌分公司,承擔的三號線供電系統工程。受前期土建及鋪軌進度的影響,2005年開工日期比計劃推遲近三個月。面對外界對工期、質量的疑慮,二局人千方百計,克服千難萬險,半年時間完成了首通段變電預埋件安裝、變電設備運輸與安裝,所內設備調試、環網支架安裝和環網電纜敷設任務,順利通過階段驗收。行勝于言,外界的“?”,成為了大大的“!”。

    南京地鐵的二局標段,處于長江漫灘,地質松軟、魚塘溝渠縱橫、地下水豐富,專家嘆為“華東地鐵地質第一差”。二局人不畏艱難,在業主工期一次次提前情況下,難點工程一個個被攻克,誕生出驕人的成績:圍護結構全線第一個完工;區間主體結構全線第一個完工;車站主體結構全線第一個完工,在寧城矗起一座豐碑。講文明安全環保施工

    中鐵二局55年來構建鐵路10000余公里,是一只名副其實的筑路王牌軍。可是鐵路工程大都是在荒郊野外,對噪聲控制、環保控制、擾民控制都是野外施工標準。城市軌道工程位居鬧市,施工場所地下管線密布,地上樓宇毗鄰。構筑和諧社會,建設美麗都市,對施工提出了環保、安全文明高要求。中鐵二局人根據所處城市、業主及環境的要求,一改過去的施工管理、施工習慣、施工作風,文明之師書寫出一筆筆濃墨重彩。

    上海地鐵R413項目高標準抓好文明施工。專業廠家設計深基坑圍護欄,使之能反復倒用,美化環境,又降低成本。開工以來,連續4個季度榮獲立功競賽申松線賽區季度“文明施工獎”、“誠信獎”、“質量精品獎”、“安全文明獎”。上海市軌道交通6號線16標工程,認真規范工作場所和員工行為,馬路干凈整潔,貨場整齊劃一,設備干凈無污,生產現場物流有序,獲上海市“重大工程文明工地”稱號。

    北京地鐵10號線工體北站,臨近第三使館區,居燕莎經貿圈東三環長虹橋旁,周邊高層建筑多,環保、文明施工要求高。項目部注重安全生產和環境保護,開工現場便成樣板工地,引來眾多參觀。2004年10號線被北京軌道交通公司設為“安全宣傳咨詢日”活動的宣傳咨詢點。2005年9月,北京軌道公司對10號線進行綜合評定檢查,中鐵二局在22個施工單位中位居前矛。

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