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試論西直門立交橋改擴建工程的施工管理與啟示

08-22 12:27:56  瀏覽次數:577次  欄目:橋涵工程
標簽:工程設計, 試論西直門立交橋改擴建工程的施工管理與啟示,http://www.tljciu.live
  摘要 1999年 9月17日,北京西直門立交橋建成通車。它傾注了工程建設者的心血、凝結著各級領導的關懷和眾多單位的鼎力協作。西直門橋的建設過程是現代管理觀念與先進施工技術同傳統市政工程的結合過程。從現代管理理論的高度分析西直門立交橋施工管理方面的主要經驗和從     摘要 1999年 9月17日,北京西直門立交橋建成通車。它傾注了工程建設者的心血、凝結著各級領導的關懷和眾多單位的鼎力協作。西直門橋的建設過程是現代管理觀念與先進施工技術同傳統市政工程的結合過程。從現代管理理論的高度分析西直門立交橋施工管理方面的主要經驗和從中受到啟迪,以其為現代城市樞紐地區的改擴建工程提供借鑒和管理經驗,并為推動項目管理技術在施工企業的應用拋磚引玉,是我們的一點心愿。  一. 引言  西直門立交橋改擴建工程,從工程開始就倍受人們關注。建成于70年代末的原西直門立交橋,90年代后由于交通量的增長遠遠 超過了該橋的設計能力,使其成為二環路最擁堵的結點,成為制約北京城區交通改善的 瓶頸。西直門立交橋改擴建工程,地上、地下交通量巨大。地上,原西直門立交橋為二環 路最擁堵的結點;地下,綜合管線縱橫交錯, 且多為60年代末至70年代所建,淺復土地 鐵樞紐更需絕對保證其安全。北京市領導經 過反復醞釀,終于決定1999年國慶節前作為 二、三環改建工程的一個組成部分,完成西直門立交橋改擴建工程。業主委員會要求:211d內,在拆除舊橋的原位上建成三層走向型立交橋,還要將二環路機動車道拓寬為雙向 十車道、并完成立交橋區的綜合地下管線等 多項改建內容,施工期間維系二環路主路不斷行、西直門內外大街公交橋車輛直行。艱巨的施工任務給施工單位帶來了巨大的壓力,但這正反映了現代城市改建工程的特點, 對勇于進取的施工企業提出的不單是壓力,同時也是新的生機與挑戰。  二. 對西直門立交橋改擴建工程的精心組織與策劃是施工科學管理的基礎  1.深入理解工程本身特點、工程總體目標、工程重要約束條件是精心組織和正確策劃的前提改擴建工程的主要內容:①拆除現狀舊橋;②新建上層三座匝道橋:l號匝道橋(西外至北二環左轉匝道)、2號匝道橋(二環由 南往西外左轉匝道)、3號匝道橋(由北向西外右轉匝道);③新建中層東西向跨線主橋和南、北輔橋;④拓寬下層二環主路為雙向十車道;⑤新建高梁橋立交;⑤完善與該橋相關的輔路系統、交通設施、照明及綠化等配套工程;①完善周邊路網;③完成新建橋區的地下管線和地下構筑物的改擴建。  改建工程主要工程量:拆除舊橋10923平米、橋梁面積13327平米、道路面積70444平米、方磚步道19377平米、擋墻長度3210 m、管道工程2160 m、工作量強度60萬元/天(實際完成 72 萬元/天)。  工程總體目標:西直門立交橋改擴建工程是為解決西直門立交、高梁橋路口及周邊路網的擁堵,改善和提高該地區交通通行能力的市重點工程,是二、三環路改建工程的一部分。計劃開工日期1999年2月27日(實際開工日期3月6日,計劃竣工日期1999年 9月25日(實際竣工日期為9月17日),計劃工期211d(實際工期194d)。質量目標:合格率100%,優級品率90%,單項檢驗合格率 100%,杜絕重大質量事故。  工程重要約束條件為:①施工期間確保 二環路上下行各三車道暢通、西直門內外大街公交及慢行車和行人通行。②確保拆橋過 程的安全、西直門地鐵樞紐在施工全過程中的絕對安全。③城區文明施工和環境保護要 求:執行北京市建委“文明施工”條例,施工現場設立圍擋,文明施工;不揚塵、不遺灑、低噪 聲、排水設施完善周邊路況良好。  2.組織與策劃  精心組織策劃  (l)拆遷及路網改造是工程實施的先 決條件:由于交通疏導成功后,工程才能開工,西外大街兩側拆遷和北和土路道路改造進度與完成時間制約整個工程的進程。  (2)施工總體部署:舊橋分南北兩大部 分拆除(拆除過程中二環路交通不能斷行),南舊橋拆除后,用北舊橋承擔西直門內外大街方向公交車輛及非機動車和行人通行,新橋在拆除后提供的空間展開工作面,等新建東西向跨線南輔橋建成后,將東西向交通導至南輔橋上,完成北半部舊橋拆除任務。而后建成東西跨線主輔橋,將東西向交通倒至北輔橋上,進而完成西直門立交橋改擴建工程和交通設施安裝及交通劃線,工程竣工。  (3)施工組織特點:難點是交通疏導, 熱點是環保,焦點是工期緊。  (4)方案:橋梁施工,道路施工

www.tljciu.live,地下管線,拆除舊橋,雨季施工、安全。  具體部署  (1)施工部署安排:分三階段(A、B、C) 組織施工 6/ 3- 27/ 5為第一階段:施工準 備,27/3拆舊橋南半幅,5月底主路南輔橋建成并倒交通。B.28/5-4/8為第二階段:11/6 前舊橋拆完,4/8前全部主橋和輔橋完成,具備通車條件。各匝道橋除鋼混凝土聯合梁部分外,其余全部完成。C.5/8-25/9 為第三階段: 13/ 8吊完2號匝道跨二環鋼梁,16/8吊完1號匝道鋼梁,17/9完成改擴建工程,具備交驗條件。余下時間完成交通工程項目。   (2)風險考慮一占總工期三分之一的汛期可能帶來的損失與對策。避免堿一骨料反應危害與對策。施工期間重要社會政治活動和交通管制可能對工程進度的影響與對策。  三. 施工計劃的實施和對客觀變化的響應  1. 確認施工方案,開工日期敲定,開始施工  3月2日由北京市建委、市政管委、市公安交通管理局等單位召開的西直門立交橋改建工程會議,最終確認了施工方案,敲定3月 6日開工。工程開始后伐樹、設置施工圍擋。疏導交通、在舊橋下跨越二環路處支搭鋼制防護棚,井井有條,進展順利。但拆橋過程中,發現原制定的拆橋方法進度慢,不能滿足計劃要求,及時調整方法,改為在待拆除橋下鋪設2m左右的松土緩沖層,在土上擺放多層舊輪胎,以保護舊橋落地時對地鐵防爆層的沖擊,用液壓錘、液壓剪聯合作業,使舊橋面原地塌落,破碎后連同緩沖層材料一并外運。該法非常有效,保證了27/3拆舊橋南半幅的進度計劃要求。雖二環路三上三下的交通在施工期間得以維系,但擁堵仍嚴重,施工單位克服困難、精心安排,由四月初將二環路維系的交通通道增加到四上四下,滿足了社會的需要,但更進一步縮小了修建跨越二環路主橋輔橋的工作面。此階段,工程進展順利,應對措施有力,拆舊橋任務按計劃完成,灌注樁完成總量的三分之一。  2. 施工前期,地基基礎處理方法確定是一大難題  在3月底至4月初遇到地基基礎處理方法設計待定的問題,雖施工單位積極配合,但該問題解決的時間拖至5月上旬,而1號匝道橋12--18軸基礎處理方案拖至6月份。這是一個影響工程全局的變更。主橋、輔橋、匝 道橋工程進展全面受阻,原計劃五月底南輔橋建成并倒交通拖至7月8日,倒交通滯后 43d,使北半橋拆除后延43d(實際 25/7拆除 完畢),這樣把預應力混凝土連續箱梁的3號匝道橋施工工期壓縮到只有60d.1號匝道橋的7號墩柱施工順延,給本來就安排在最后的1號匝道橋施工增加了新的困難,而1號匝道橋的工期拖后,又使占用主橋的臨時支架不能拆除,影響主橋的橋面系后期施工 和北輔橋倒東西交通……。從宏觀統計數據來看,至6月底工作量僅完成了全部35%,工程施工遇到嚴重困難,工程總體目標的完成受到嚴重威脅!即使9月底主路、主橋完成 也是十分艱巨的任務。在此期間采取積極配 合設計單位完成地基承載力試驗等工作,以爭取基礎設計方案盡早確定,施工中采取見縫插針的策略,在能展開的工作面盡量安排施工任務。基礎設計方案確定后,全面開展施工工作,盡量搶回一些失去的時間,同時牢牢抓緊網絡計劃關鍵路線上的南輔橋倒交通等各項關鍵工作。如在2號匝道橋東南段(長 距彎曲段)連續預應力混凝土箱梁施工中,采用先穿束、后澆筑混凝土且保預應力筋正常 張拉工藝,縮短7d,保證了2號匝道橋8月8日開始吊鋼梁的要求。  3.工程決戰階段的安排一以超常規的方式和努力進行工程的組織安排  8月8日開始至8月18日凌晨完成的 747.22 t 2號、l號匝道橋鋼梁吊裝,拉開了西 直門立交橋改擴建工程決戰階段的序幕。  根據客觀形勢的需要,計劃竣工日期由 1999年9月25日變更為1999年9月17日。 8月31日北京市領導到西直門立交橋改擴建工地,檢查工程進度,慰問工程建設者,在工期再提前的要求下,工地又一次全面制定工程計劃,調整工力部署,進一步明確分工, 并制定每五日的分步計劃及檢查方法。堅持科學態度,充分使用本單位擁有的新技術、新工藝、新材料儲備,進一步確保結構工程的質量,按期、全面實現了工程目標。  4.城市改擴建需要高速、優質,施工管理期盼現代科學管理  西直門立交橋改擴建工程,對施工期間保證主要線路暢通的要求、在拆除舊結構空間興建新工程、施工工期短、技術難度大、質量要求高等,看似有很大的特殊性,但從近幾年城市重點市政工程安排來看,這里包含城市市政改建工程的一般性特點,改建點一般就是擁堵點、解決城市公用系統問題的瓶頸點,因而高速、優質是現代城市改擴建的一般要求。  在總結西直門立交橋施工管理工作的時候,我們知道在施工組織管理方面也有不足之處,比如:高梁橋安排應更快些,可盡早在施工區內部形成通路,為整個工程施工帶來方便。總結工作中,我們意識到:“打硬仗、艱苦奮斗”是我們的優良傳統,“高速優質地建設現代化優美的城市”是我們的光榮職責;要想進一步提高施工管理水平必須學習、應用現代科學管理技術,為此,總結工作中,項目經理部組織現代科學管理技術的學習,結合工程實際講“現代計劃管理技術”,請中科院教授講現代項目管理軟件的作用與應用。由于是管理者本人學管理概括起來說有下列幾項:項目管理技術的作用正是能滿足城市市政改建工程所要求的快速、優質、低成本的有效技術;項目管理充分體現出現代企業管理在建筑工程中的主要特點:定量化、最優化。  四.項目管理技術  1 .現狀與作用  80年代末,全國施工工作會議確定了在施工企業推行項目管理的總體戰略,這是將國外項目管理引進我國施工企業的開始。經過20年的實踐,取得了一定的成績:企業由固定建制式轉向工程項目管理,這是為適應國際和國內建筑市場激烈競爭,對我國傳統管理模式的改革,它帶來了企業體制、承包方式、分配制度等方面的變化。當我們艱辛地進行這一變革時,國外項目管理作為一門科學取得了長足進展和巨大進步。1999年《中共中央關于國有企業改革和發展若干重大問題的決定推出:“強化企業管理,提高科學管理水平,是建立現代企業制度的內在要求,廣泛應用現代管理技術、方法和手段……推廣先進企業的管理經驗,引進國外智力,借鑒國外企業現代管理方法。發揮管理專家的作用,為企業改進經營管理提供咨詢服務”。給我們指明了方向。  項目管理就世界而言不但已發展成一門獨特的學科,而且在一些發達國家還成為了一種職業。國外已經在實踐中總結出了關于項目管理的一套系統的理論、原則、方法和技術。國際方面,歐洲有面向國家的IPMA----歐洲項目管理協會。在美國有面向大企業和大公司的PMI——美國項目管理學會,它編寫了項目管理知識體(PMBOK),為項目管理制定了詳細的理論和具體執行辦法。  日本大成公司在中國魯布格水電站引水系統施工中的項目管理是一個成功的實例。小浪底工程項目管理中的進度計劃管理也取得了成功。項目管理的作用潛力很大,項目管理技術在北京市政工程總公司二環路改造中也取得過顯著成效,雍和宮立交橋、小街立交橋進行了全過程的進度、工力和工作量的跟蹤,使工期、經濟效益和工程質量處于受控狀態下,前者獲二環路改造工程多項第一,后者為二環路改造工程第一竣工項目。處于嚴重被動局面的積水潭立交橋(由新組建的某公司施工)采用項目管理技術后迅速扭轉被動局面,生動地體現了項目管理技術在分

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