歡迎來到http://www.tljciu.live !
當前位置:六六工程資料網建筑課堂工程資料橋涵工程淺談蘇南航道網申張線橋梁改建工程初步設計橋型方案的選擇

淺談蘇南航道網申張線橋梁改建工程初步設計橋型方案的選擇

08-22 12:28:42  瀏覽次數:442次  欄目:橋涵工程
標簽:工程設計, 淺談蘇南航道網申張線橋梁改建工程初步設計橋型方案的選擇,http://www.tljciu.live
  摘要 : 本文針對蘇南航道網申張線橋梁改建問題,根據不同橋梁的具體情況,提出了橋型的選擇原則和具體橋型方案,對航道整治橋梁改建工作具有較好的指導作用。 關鍵詞 : 橋梁改建 橋型方案 選擇  1 概述 蘇南骨干航道網整治工程是江蘇?熬盼濉逼詡淅檬瀾繅   摘要:本文針對蘇南航道網申張線橋梁改建問題,根據不同橋梁的具體情況,提出了橋型的選擇原則和具體橋型方案,對航道整治橋梁改建工作具有較好的指導作用。關鍵詞:橋梁改建 橋型方案 選擇1 概述  蘇南骨干航道網整治工程是江蘇省“九五”期間利用世界銀行貸款的工程項目之一,是江蘇省“九五”交通重點工程。該工程對完善蘇南航道網的功能,發揮京杭運河蘇南段黃金水道的作用,形成蘇南地區交通水陸并舉、齊頭發展的交通格局,促進該地區經濟發展,具有重要的意義。  申張線南起昆山市境內的青陽港,北訖張家港船閘入江口門,沿途經昆山、常熟、張家港、江陰四市,全長約114.7km,與蘇瀏線、蘇虞線、錫北線、錫十一圩線等干線航道相交。需改建橋梁33座,通航凈空參差不齊,大多是嚴重礙航或航道整治后通航孔偏離主航道的橋梁。2 橋型方案選擇的幾點原則  本文所涉及的橋梁,單孔跨徑均在100m以下,一般來講這類跨徑的橋梁,其橋型方案的選擇主要受到以下幾個方面的影響:2.1 橋梁的用途  橋梁使用功能是決定橋型方案的基本條件,本次改建的橋梁就有公路橋、機耕橋、人行橋三種類型。航道等級、凈空、凈高等是決定橋型的直接因素。這就要求主橋結構必須是單跨80~50m的相應橋型,并配備中小跨度的引橋橋型。2.2 優先采用低建筑高度的橋型  由于該線經過長江三角洲商業繁華、人口密集、經濟發達的地區,鄉鎮企業星羅棋布,特別是改革開放以來,更是加快了鄉鎮的城市化進程,各種市政設施已具規模;橋梁接線兩側居民住宅、商業網點及企業林立,原有老橋縱坡較大,許多橋梁橋頭即為交叉道口或小半徑彎道。而且航道標準提高后,這些矛盾將更為突出。為了改善行車條件,降低橋頭引道坡度,減小拆遷量,少占土地,優先采用建筑高度低的橋型,則是設計的關鍵。2.3 經濟條件  雖說投資與造價是每項工程的基礎,都須認真考慮。但本項目為“世行”貸款工程,在該航道整治的橋梁改建工程中,受投資規模的限制,橋梁的改建標準為“拆一還一”,新建橋梁的建設規模不得低于原有橋梁,這就決定了要采用結構簡單、造價低廉的橋型,以節約投資,提高效益。2.4 通航條件  申張線交通十分繁忙,來往船只很多,橋梁施工期間應盡可能不斷航,最大限度地減小因之而造成的影響與損失,采用懸澆、預制拼裝等施工方法。因此,必須采用相應的橋型,滿足這些特定的條件。2.5 橋梁施工機具設備的能力  施工難易程度以及施工機具設備的能力,往往直接影響橋型方案的確定。2.6 綜合考慮社會、美觀幾個方面的關系  應根據每座橋的具體情況以及有關部門和當地政府對橋型方案的特殊要求,經過分析論證,確定橋型方案。3 橋頭接線及橋位的特點3.1 橋頭接線  申張線橋梁改建工程中涉及的橋梁均為老橋改建,由于這些橋梁建設年代遠近不一、荷載等級和使用功能不同,造成橋頭兩端接線線型指標各異,且大部分技術指標低下;同時,由于歷史原因,大部分橋梁位于城市市區、城郊及鄉鎮,引道接線十分困難。  為方便河流兩岸居民出行,使橋頭接線能順利地和原有道路、街道銜接;同時,受建設標準及投資規模的限制,大部分橋梁需原位改建,兩端接線工程線形布置,受到較多因素的影響,因此采用了與城市道路相結合的公路技術標準。3.2 橋位  本次申張線航道整治后達到五級航道標準,整個航道大部分采用單邊拓浚的方式,航道整治后駁岸標準口寬為50m。  由于上述大多數橋梁原位改建,兩側接線原則上盡量利用老路,線形指標只做局部調整;盡量使改建后橋梁軸線與規劃航道中心線正交,否則就采用斜橋或擴大通航孔徑的方法。  對部分位于港區、航道彎道處或與其它航道相交處的橋梁,原則上盡可能另擇新橋位建橋,否則采取加大通航孔徑或其它適宜的橋型方案。4 橋型方案  根據申張線橋梁改建工程的特點與上述原則,在橋型方案設計中,共考慮了系桿拱(預應力砼系桿拱和鋼管砼系桿拱)、矩形桁架梁、斜拉桁架連續梁、變截面連續梁、等截面連續梁(現澆梁和拼接梁)等橋型方案。主跨跨徑一般為60和58m,并對稱于規劃航道中心線布置;一般情況下,橋梁的

www.tljciu.live主墩位于駁岸的外側河岸上,不占用主航道水域。  幾座特殊情況的橋梁,其橋位處規劃航道中心線偏離原航道較多,為避免主墩位于老航道中心,影響施工期間的通航,主跨跨徑設計為52m;對于斜交交度不大的橋梁,為降低設計施工難度,節省投資,主跨跨徑設計為56m。對位于鄉村非駁岸段的橋梁,通航孔跨徑采用45m。4.1 預應力系桿拱  目前該結構的橋型使用越來越廣泛,由于其行車道建筑高度低,外部又為靜定體系,無水平推力和彎矩,特別適用于城市與平原水網地區,我省已大量使用。為了改善拱肋施工困難的缺點,又出現了鋼管砼系桿拱。因此預應力系桿拱橋型對本工程有較大的優勢,故而成為首選橋型。主跨為60和58m,機耕、人行橋個別為45m。4.2 斜拉桁架連續梁  斜拉桁架連續梁是一種全新的結構和橋型,它吸取了斜拉橋、桁架梁、連續梁三種橋型的特點和長處,其內部結構桿件受力合理,可以節省材料,減輕自重,現在這種橋型正引起人們的廣泛注意。  斜拉桁架連續梁可以懸澆或懸拼,施工速度快,吊裝方便,工藝簡單。4.3 矩形桁架梁  矩形桁架梁和系桿拱的外部均為靜定體系,結構簡單,受力明確,特別適用中等跨徑、橋面較窄的橋梁,如人行橋、機耕橋等。  矩形桁架梁施工簡單,所有桿件均可預制懸拼,施工速度快。4.4 預應力連續梁  連續梁結構剛度大,跨越能力強,行車平穩,視野開闊。適用于城郊及鄉村地形開闊處、兩端接線不受限制的公路橋。施工時可采用懸澆,對航道影響較小。當橋梁斜交或位于平曲線上時,橋型方案選擇等高度斜腹板現澆連續梁,以減少設計和施工難度。變截面連續梁橋型的主跨一般為60m,根據橋面寬度的不同,采用單箱單室或單箱雙室截面的箱梁;等高度斜腹板連續梁橋型的主跨跨徑一般根據斜交情況來定。4.5 預應力砼空心板梁和鋼筋砼T梁  跨度選用16~20m,用于主跨兩側的引橋,結構簡單、施工容易,使用廣泛、具體采用那種結構需根據橋梁所處位置及各橋引道的情況來確定。  5 體會和建議  (1)在航道整治橋梁改建工程中,影響橋型方案取舍的主要因素,不僅由橋梁結構本身的優劣決定,而且必須考慮橋位處的地形地物、橋頭兩端的接線形式等綜合因素,特別是在建設標準、投資規模受到控制時,更是如此。  (2)為加快施工進度,確保施工質量,節省投資,建議在施工圖設計時以鋼筋砼系桿拱為主,鋼管砼系桿拱為輔。  (3)由于鋼管砼系桿拱的拱肋養護較困難,且費用高,使用受到限制,因此設計選用不多;斜拉桁架連續梁屬高科技結構,尚未被大眾所認識,施工要求也較高,故本設計還未大膽廣泛使用。  (4)為確保航道船舶航行安全,應把幾座主跨跨徑45m的橋梁,改為主跨60或58m,使其主墩位于航道水域以外

,淺談蘇南航道網申張線橋梁改建工程初步設計橋型方案的選擇

++《淺談蘇南航道網申張線橋梁改建工程初步設計橋型方案的選擇》相關文章

22选五的开奖公告