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貴昆鐵路復線近鄰響水2號明洞路塹施工技

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1  工程概況

貴昆鐵路增建第二線沾(益) 至昆(明) 段
D1 K492 + 391~
+ 464 路塹, 長73 m, 緊鄰既有響
水2號明洞右側, 響水2號明洞于上世紀70 年代
建成, 進口段30 m 為料石漿砌, 其余段為砼襯砌,
工作縫曾多次修補, 在增建二線路塹施工中, 如何
保證明洞和運營安全, 路塹施工方法至關重要。

(1) 為了在施工中不影響既有明洞安全, 設
計在路塹左側邊坡設置了錨固樁間擋墻。在施工1
號、3號、5號錨固樁挖孔時, 由于順層地質、軟
弱夾層及節理發育、偏壓等不良情況, 導致既有明
洞部分邊墻沿施工縫縱環向嚴重開裂威脅既有線
故于2005 年5月24 日停止該段錨固樁
一是在既有明洞左側山坡
,
行車安全
施工。經設計采取措施,
,
順層清方減載; 二是設置29 孔錨索加固, 錨索

距4m ×4 m, 梅花形布置, 索長20 m, 每孔4束
;
三是取消新線左側1、3、5、7、9、11 號錨固樁
,
保留2、4、6、8、10 、12 號錨固樁, 平面位置見洞左側順層清方、錨索加固, 以及6根錨固樁后
,
圖1, 樁間擋墻增厚。既有明洞裂縫無發展趨勢, 但再大面積開挖該段


(2) 項目部嚴格按照設計施工, 在完成了明塹土石方及施工樁間擋土墻, 無疑會對明洞產生不
利影響。為此, 經設計施工等多方反復研究其妥善
李世信, 男, 工程師。方案, 并進行施工。


預應力管道的定位必須正確。

(5) 預應力張拉影響。一般采用兩端同時張
拉進行, 但實際操作要做到兩端同步是極其困難
的, 以致實測的預應力鋼束伸長量或懸臂端預應力
引起的結構變位, 常與理論值有較大出入。因而,
要確保預應力張拉同步到位, 應該改進預應力的張
拉工藝。
(6) 預應力管道摩阻系數。管道摩阻系數大
小對預應力張拉引起梁體標高變化的影響很小, 摩
阻系數增大一倍, 引起懸臂最大節段的標高降低不
足1 cm 。
(7) 混凝土收縮徐變。混凝土收縮徐變的影
響因素較多, 如加載時間、臨時荷載等。可根據節
段混凝土澆筑后養護期控制點標高變化獲得其實際
的影響。

5  結束語

(1) 對于連續梁橋懸臂澆筑施工的撓度控制,
其掛籃變形是關鍵。
(2) 施工中應根據開始澆筑幾節的預拱度值
變化情況, 及時進行調整, 才能確保結構的正確合
攏和成橋后的線形。
參考文獻

[1] 雷俊卿1橋梁懸臂施工與設計1人民交通出版社.
[2] 周永興, 何兆益, 鄒毅松1公路橋梁設計通用規范1路橋施工
計算手冊1人民交通出版社.
收稿日期: 2006-02-08

2  施工方法

根據該段地形、地質情況, 為了創造爆破臨空
面和保證并行段施工便道暢通, 在新線路塹左側從
小里程往大里程端施工, 采用淺眼松動控制爆破,
一臺catpc320 型挖掘機開挖, 四輛東風自卸車運
輸。因小里程端離既有明洞較遠、增建二線右側路
塹平臺5m 范圍內從小里程向大里程端開挖Ⅰ區、

Ⅱ區、Ⅲ區(圖2) 。

2 11  鉆爆參數

鉆爆設計參數: 排距a =018 ~110 m, 間距b
=110~112 m, 孔深l =115 m, 裝藥量q =014 kg
(乳化炸藥2節) 。


2 12  土石方開挖

(1) 開挖左側樁頂邊坡。按照設計預留樁頂2
m寬平臺, 清刷1 ∶115的樁頂左側邊坡, 避免路
塹成形后機械設備無法到樁頂作業的局面。
(2) 開挖2 號錨固樁前小里程端路塹邊坡,
該端遠離明洞, 地勢平緩, 施工對明洞的影響
較小。
(3) 開挖樁前土石方。該側地面距離路肩標
高9~11 m 。為了減小爆破對明洞及樁的震動, 采
用微差爆破, 間隔裝藥。鉆爆參數: 排距a =018
m, 間距b =018 m, 孔深l =018 ~112 m, 孔中間
隔裝藥量q1 =012 kg, q2 =012 kg 。
(4) 開挖樁間土石方。樁和樁(中—中) 之
間的距離為10~12 m, 樁橫向截面為1175 ~3125
m。由于該處距離明洞較近, 減少爆破震動對明洞
的影響是樁間施工的關鍵。
3  爆破技術

(1) 選擇炸藥品種。理論和實踐均證明, 炸
藥爆炸對爆破震動速度有直接影響, 爆速越高, 爆
破震動越大。為此, 在掏槽眼中采用乳化炸藥, 在
周邊眼中采用小直徑低爆速的光爆炸藥。
(2) 選擇起爆時差。爆破震動速度的大小只
與同時起爆的炸藥量有關。設計中只要使每段雷管
的起爆時差足夠大, 使爆破震動波形不疊加, 則爆
破震動速度只與最大段裝藥量有關, 而與總裝藥量
無關。但起爆時差過大會影響爆破效果, 故應選擇
合理的雷管起爆時差。實際表明, 國產Ⅱ系列非電
毫秒雷管基本能使震動波形不疊加。在掏槽眼中采
用Ⅰ段非電毫秒雷管, 在周邊眼中采用Ⅲ段非電毫
秒雷管。

(3) 選擇掏槽形式。掏槽是產生最大震動速
度的部位, 在樁間土石爆破時, 應選擇減震效果好
的斜眼掏槽。
(4) 選擇鉆爆參數。爆破效果的好壞對爆破
震動的強度有一定影響。當鉆爆參數不合理, 如鉆
孔間距過大、裝藥量過少, 既達不到爆破設計深
度, 也會因爆眼底部炸藥夾制作用過大而產生較大
的震動。如裝藥過多, 顯然也會造成過大的震動。
鉆爆參數: 排距a =110 m, 間距b =016 m, 孔深l
=110m 。其中1 ~25 號孔采用隔孔裝藥, 裝小直
徑低爆速的光爆炸藥q =012 kg, 26~33 號孔側存
在臨空面, 采用每孔裝藥, 裝小直徑低爆速的光爆
炸藥q =012 kg, 1 ~33 號孔采用非電毫秒Ⅲ段雷
管起爆。中間9 個爆眼采用楔形掏槽, 炮眼傾角

采用I段非

(5) 樁間土石方Ⅳ從小里程向大里程為序施
工, 每次開挖長度控制在10 ~12m, 即兩樁之間
距。開挖一段, 墻修一段, 擋土墻完成后才允許開
挖下一段樁前和樁間土石方。
(6) 施工水溝及右側邊坡網噴。平整路基面。
(7) 施工過程中堅持2名防護人員、1名管理
人員值班, 加強安全檢查工作。每天對明洞進行4
次監控量測, 發現問題, 立即停工, 及時上報。為
防萬一, 還準備了洞內加固應急預案的全部器材。
4  結束語

在既有線明洞旁增建新線, 以路塹通過時, 除
對既有線明洞采取必要的保護措施外, 其路塹施工
的順序、爆破方式要盡最大努力減少對明洞的擾
動, 確保施工、行車兩不誤。實踐證明, 該段近鄰
明洞的路塹施工, 既保證了施工順利, 又保證了行
車安全, 施工方法和施工技術是成功的。

收稿日期: 2006-02-22

70°-75°, 在掏槽眼中采用乳化炸藥,
電毫秒雷管起爆, 見圖3。

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