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高滬高速鐵路施工組織設計

08-22 12:08:59  瀏覽次數:213次  欄目:鐵路工程
標簽:鐵路工程模板,鐵路線路工程論文, 高滬高速鐵路施工組織設計,http://www.tljciu.live

第一節   施工組織設計編制說明
一、編制依據
 (1)國家和鐵道部現行施工技術規范、規程及標準。
 (2) 鐵路橋涵施工規范
 (3)《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全管理條例》、《鐵路工程施工安全技術規程》、中華人民共和國《道路交通安全法》、建筑施工高處作業安全規范》(TJ59-99 )等與建設安全生產有關管理規定。
二、編制原則
⑴遵循合同文件的原則。嚴格按照合同文件要求的工期、質量、安全、環保、文明施工、信息化管理等目標,使業主的各項要求均得到有效保證。
⑵遵循設計文件的原則。認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料,了解設計意圖,掌握現場情況,嚴格按設計資料和設計原則編制施組,滿足設計標準和要求。
⑶遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程,,確保施工安全,服從業主指令。
三、編制范圍
    京滬高速鐵路JHTJ-6標段第七工區現澆雙線連系連續梁。
第二節  工程概況
一.工程概況
本段連續梁位于京滬高速JHTJ-6標段第七工區。
二.主要工程量
詳見京滬高速鐵路JHTJ-6標段第七工區招標文件工程項目報價清單
三.施工重點及難點
重點:①確保0號段支架預壓安全及測量定位;②耐久性混凝土施工工藝過程控制;③大跨度梁后張法預應力技術的實施;
難點:①管道預應力摩阻損失的測試;②模板標高的確定與調整;③邊跨現澆段地基加固處理;④采用先進的計算機軟件進行箱梁線性計算和控制。
第三節  工期計劃安排
計劃于2008年6月中旬正式開工,到2009年2月底完工。

第四節&nbs

www.tljciu.livep; 施工方案方法
(一)掛籃施工
一.總體施工方案
連續梁橋的下部結構施工完成后,首先安裝永久支座、設置硫磺砂漿臨時支座、搭設落地臨時支架,并對支架進行預壓,然后施工0#段;待0#段完成后在0#段上拼裝掛籃和對掛籃進行預壓;然后利用掛籃對稱懸臂灌注懸灌梁段,并保持相鄰T構的施工進度一致;在懸灌梁段施工結束前20天左右,采用落地支架法完成邊跨現澆段施工;接著,根據設計要求,選擇適當時機順序進行合龍段施工。在部分合龍段施工完成、梁體成為穩定結構后,拆除臨時支座、落梁于永久支座之上,然后再進行其它合龍段的施工。合龍段利用掛籃施工;完成上述工作后,拆除全部臨時設施,清理橋面,進行橋面系施工,并等待徐變上拱延時完成后,進行橋上無碴軌道鋪設。
為提高梁段整體性,全部梁段均采用混凝土一次灌注完成的施工方法。由混凝土輸送泵泵送入模,用插入式振動棒振搗密實。在每段灌注的混凝土強度、彈性模量和齡期達到設計和《鐵路混凝土工程施工技術指南》的要求后進行張拉,張拉按照“雙控”原則,采用兩端對稱、兩側對等的方法。張拉后盡快采用真空輔助壓漿法對每根管道一次性完成壓漿。
懸灌法施工連續箱梁工藝框圖見圖1-1。
 
圖1-1   連續箱梁懸灌施工工藝框圖
二.連續箱梁0#段施工
為提高0#梁段施工質量,0#梁段施工采用鋼筋一次綁扎成形、混凝土一次灌注完成的方法施工。
1.連續梁0#段施工工藝流程
連續梁0#段施工工藝流程見圖1-2。
2.盆式橡膠支座安裝
安裝前先把支承墊石表面找平,定出錨定鋼棒位置,并檢查其孔徑大小與深度,然后吊裝支座,準確對準設計位置、精確調整標高后,將支座臨時固定,用無收縮水泥砂漿把支座下縫隙和螺栓孔灌注密實。
安裝前將支座的各相對滑動面清洗干凈,支座上下各對應件縱橫向對

www.tljciu.live中,確保支座中心線與主梁中心線平行。
安裝支座時,根據實際情況確定0#段下永久支座的預留偏移量。
3.臨時支墩設置
于主墩承臺縱向設置臨時支墩。在0#段箱體澆筑前,澆筑臨時支墩。在臨時支墩頂面與梁體接合部澆注硫磺砂漿,內埋電阻絲。在澆筑箱梁時,在硫磺砂漿涂抹隔離劑作為隔離層。拆除時接通電源,熔化硫磺砂漿,由永久支座承受荷載。
施工時硫磺砂漿頂面高程宜低于0號段底模彈性變形值,以消除臨時支架彈性變形所帶來的混凝土外觀缺陷。
 圖1-2   連續箱梁懸灌施工0#段施工工藝框圖
4.臨時支架設計及預壓
支架擬采用滿堂鋼管架,根據計算確定支撐柱距和排距后,落于承臺上。臨時支架安裝過程中和安裝完成后嚴格檢查各部之間的連接是否緊密、標高是否符合設計,不符合要求的及時改正。
臨時支架搭設完成后,對其進行預壓,以消除支架的非彈性變形、量測彈性變形,從而確定立模標高。
臨時支架預壓只考慮墩頂懸臂部分:加載系統重量=1.2*(懸臂部分鋼筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷載)。
  
5.模板系統
模板分為底模、外模、內模和端模。各部分分別做如下處理:
5.1.底模
直接將底模安放在臨時支架分配梁上并將兩者連接牢固即可,不需設置鋼楔塊。
5.2.外模
外模使用掛籃外模,不足部分另外加工制作。
5.3.內模
考慮到0#段梁體內部截面變化大,模板通用性差,為便于裝拆和改制模板,內模使用竹膠模板配鋼結構骨架。
5.4.端頭模
端模架用角鋼制作成鋼結構骨架,板面用竹膠板,用螺栓與內外模聯結固定,以便拆模。
6.鋼筋及預應力粗鋼筋綁扎
6.1.豎橫向預應力粗鋼筋施工
豎橫向預應力粗鋼筋采用就地散綁法。綁扎中注意保護預

www.tljciu.live應力管道和預應力鋼筋,以免受損后堵塞預應力管道,或在張拉中發生斷裂。
6.2.普通鋼筋施工
對圖紙復核后繪出加工圖。加工時,同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料。鋼筋用彎筋機彎制后與大樣圖核對,并據各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當的微量調整。0#段普通鋼筋采用就地散綁法,對底腹板鋼筋采用“在地面上分部預綁扎,用吊車或塔吊整體吊裝”的方法。鋼筋保護層由特制墊塊加以調整和保證。
7.預應力筋管道的設置
預應力波紋管在鋼筋綁扎時安裝固定。縱向波紋管管道定位鋼筋網片的間距在直線段不大于1m、在曲線段不大于0.5m,豎橫向預應力粗鋼筋定位鋼筋網片的間距為1.5m。所有定位鋼筋均采用焊接成形,以保證定位可靠。如預應力筋管道與普通鋼筋的空間位置發生沖突,適當調整普通鋼筋的位置和型式,以保證預應力管道位置準確。
波紋管成孔質量是保證預應力質量的重要基礎,如果發生堵塞而進行處理,將直接影響施工進度和橋梁壽命。因此,必須嚴格施工控制,保證灌注混凝土后波紋管不漏、不堵、不偏、不變形。擬采取如下措施:
7.波紋管使用前先檢查其密封性和是否破損。對破損修復后能夠使用的,在修復后再使用;對修復后不能使用或修復后影響穿束的,堅決不用。對密封性達不到要求的不使用。
7.2.安裝波紋管前,對端頭的毛刺、卷邊、折角認真修整,確保圓順。
7.3.波紋管定位必須準確,嚴防上浮、下沉和左右移動。孔道平順,孔道中心線與端部的預埋錨墊板垂直。其位置偏差符合《鐵路混凝土工程施工技術指南》的要求。
7.4.孔道接頭處的連接管采用大一個直徑級別的同類波紋管,其長度為被連接管道內徑的5~7倍,連接時不使接頭處產生角度變化,在混凝土澆筑期間不使管道發生轉動或移位,并纏裹緊密,防止水泥漿滲入。對留作下次待接的一端,將該端5cm露出本次灌注梁段的混凝土外。被連接的兩根

www.tljciu.live波紋管的接頭要頂緊,以防穿束時在接頭處的波紋管被束頭帶出而堵塞管道。
7.5.電氣焊作業在波紋管附近進行時,在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等覆蓋物,以免損傷波紋管;灌注混凝土前對波紋管進行全面檢查,及時發現和解決問題;灌注混凝土中,避免振動棒對波紋管的過度振動。
7.6.所有縱向預應力管道設置橡膠內襯軟管后再澆筑混凝土。內襯軟管的外徑比波紋管內徑小5~10mm。在混凝土初凝前將橡膠管來回抽動,在混凝土終凝后抽出。
8.頂板和腹板預留施工窗口
模板安裝后,0#段中部形成全封閉狀態,人員和混凝土無法進入,使施工不能很好進行。為解決該問題,在頂板和腹板無預應力筋的部位開設施工通道,人員和混凝土借此通道進出,待混凝土灌注到接近該通道時,按設計要求連接鋼筋和封堵模板。窗口位置提前確定并在安裝模板前預先開好。
9.混凝土灌注與養護
0#段內預應力筋布置復雜、非預應力筋密集,要一次灌注成型,施工難度大。為保證施工質量,采取如下措施:
9.1.混凝土采用集中拌和、泵送入模。混凝土的拌和能力和輸送能力,以滿足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完0#段混凝土為控制標準。

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