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京滬高速技術標碗扣支架方案

08-22 12:09:03  瀏覽次數:488次  欄目:鐵路工程
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第一節   施工組織設計編制說明
一、編制依據
 (1)國家和鐵道部現行施工技術規范、規程及標準。
 (2) 鐵路橋涵施工規范
 (3)《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全管理條例》、《鐵路工程施工安全技術規程》、中華人民共和國《道路交通安全法》、《建筑施工高處作業安全規范》(TJ59-99 )等與建設安全生產有關管理規定。
二、編制原則
⑴遵循合同文件的原則。嚴格按照合同文件要求的工期、質量、安全、環保、文明施工、信息化管理等目標,使業主的各項要求均得到有效保證。
⑵遵循設計文件的原則。認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料,了解設計意圖,掌握現場情況,嚴格按設計資料和設計原則編制施組,滿足設計標準和要求。
⑶遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程,確保施工安全,服從業主指令。
三、編制范圍
    京滬高速鐵路JHTJ-6標段第七工區現澆雙線連系連續梁。
第二節  工程概況
一.工程概況
本段連續梁位于京滬高速JHTJ-6標段第七工區。
二.主要工程量
詳見京滬高速鐵路JHTJ-6標段第七工區招標文件工程項目報價清單
第三節  工期計劃安排
計劃于2008年6月中旬正式開工,到2009年2月底完工。
第四節  施工方案方法
施工方案
(1)箱梁現澆施工工藝流程圖見圖4所示。
箱梁施工工藝流程圖

 (2)施工方案
1)施工順序:施工逐孔進行。
2)地基處理方法
由于在進行承臺基坑開挖期間,承臺與承臺之間的軟土層通過基坑開挖期間回填宕渣、逐層開挖后已經運輸走,在

www.tljciu.live承臺澆筑混凝土后,將開挖承臺基坑堆放在旁邊已經晾曬干的粘土回填至承臺與承臺之間,用20噸的壓路機碾壓密實,密實度不低于90%,其上再鋪設60cm的宕渣按30cm/層分層碾壓密實。其上再澆筑20cm的C20混凝土。基礎處理寬度為橋梁垂直投影線每側各加寬1m的位置。在基礎處理寬度兩側開挖寬1.5m,深度不小于基礎頂以下1.5m的排水溝,在施工期間隨時將排水溝的水排出,從而確保基礎的承載能力。
3)地基承載力試驗
取一塊3*3m2地質條件較差的地方進行基礎處理后,立即進行該處理方式下地基的承載力試驗,采用堆載預壓的方式進行試驗。
①準備工作:首先,在已經處理好的基礎表面用墨線彈出一塊3*3m2的面積,采用切割機將澆筑的混凝土切割出縫隙,保證試驗面積的準確。在切割邊線以外20cm的地方固定好槽鋼,將百分表放置在槽鋼頂面,調整其所有讀數歸零。
在地基試驗范圍內,將基礎表面清理干凈,再鋪設3cm河砂將基礎頂面找平,其上放置方木,方木上面分層堆放壓重。
②試驗方法:加載按分級進行,采用逐級加載。第一級為50%,第二級為100%,第三級為120%。每級荷載施加后按第5、60min測讀基礎沉降量,以后每隔180min測讀一次。當基礎沉降速率達到相對穩定標準時,再施加下一級荷載。當達到終止加載條件時,終止加載,并對其按第5、60min測讀基礎沉降量,以后每隔6小時測讀一次。若連續3天讀數均沒有沉降,即可卸載。
③試驗儀器及設備:百分表10只;吊車1輛(吊放壓重,即石粉袋)。
   4)支架施工
在地基承載力試驗滿足設計要求后,即開始搭設支架。
①支架選型:選用直徑為48mm,壁厚3.5mm的碗扣式鋼管腳手架。
②梁體支架的布設形式:在箱梁底板位置,其立桿縱橫距設置0.45×0.4m,邊翼板部位為0.45×0.9m,

www.tljciu.live層間步距高度為1.2m。立桿上下均設可調式撐托,便于高度的調整及拆架(詳見箱梁支架縱剖面圖),調整立桿可調底座,使同一層立桿接頭處于同一水平面內,以便安裝橫桿。剪刀撐沿橋梁縱向每隔3.6m布設一道,橫向剪刀撐每隔3.6m布設一道。縱、橫向橫桿于地基面以上30cm布設一道,以上每5米布設一道,可調頂托部位布設一道橫桿。
   
 ③支撐架在拼裝過程中,都要檢查每根立桿底座下是否松動,否則,要旋緊可調底座或用鋼板墊實。
④整架拼裝完后,在縱、橫向連續布設剪刀撐,以增強支架的穩定。
⑤在橋面一側設120cm寬斜坡人行道,滿鋪木板,并安裝鋼管護欄,安裝防護網。
⑥在混凝土澆筑前必須進行整體支架檢查和驗收。
檢查主要內容:
a、地基是否有開裂、破損、不均勻沉降等;
b、支架底托是否與基礎全接觸;
c、立桿是否有變形、破損、裂紋、銹蝕;
d、各桿件連接部位的碗扣、橫桿是否鎖緊;
e、立桿與頂底托是否處于同一軸線;
f、頂托上的槽鋼是否與立桿的軸心重合;
g、槽鋼與槽鋼搭接時是否有相應的搭接長度,搭接長度是否固定牢固;
h、支架的縱橫間距、立桿步距是否滿足要求;
i、剪刀撐、橫桿是否按要求進行施工;
j、復核荷載是否超過規定。
5)支架堆載預壓:在支架及底模安裝完成后,采用大袋石粉袋進行堆載預壓(每袋重達1.8噸),預壓荷載按1.2倍梁體恒載進行預壓,以消除支架的非彈性變形,并按預壓后實測的彈性變形量確定以下各孔底模的標高和設置預拱度。
6)模板施工
箱梁模板采用15mm×1.22m×2.44m的高強度竹膠板,箱梁底板、翼板、橫梁模板背楞采用10cm×10cm方木,翼板位置背楞采用5cm×10cm方木,間距@=30cm;頂托上采用15

www.tljciu.live×10cm方木。
7)預拱度:計算公式為f=f1+f2,其中f1:支架的彈性變形(預壓試驗確定),f2:梁體豎向撓度(由設計提供)。預拱度最大值位于梁的跨中位置,并按拋物線y=4×f拱x(L-x)/L2形式進行分配來進行預拱度值的計算,通過支架上的頂托對底模進行調整。
8)鋼筋及預應力孔道制安:
底模、側模板調整定位達到施工規范要求后,即可進行鋼筋和預應力束管道的施工。結構鋼筋綁扎與預應力孔道布置是預應力箱梁結構施工的重要組成部分,直接關系到箱梁結構的質量。在后張預應力箱梁結構里,結構鋼筋必須保證梁體能夠承受預應力施加時所產生的荷載及預應力孔道、錨板的架立功能,而預應力孔道的成型質量則是能否按照設計施加預應力的基本保證。
在各部位鋼筋綁扎時,應先形成少量的鋼筋骨架,之后綁扎其余鋼筋,支撐鋼筋布局應合理。鋼筋焊接接頭(單面焊10d,雙面焊5d,d為鋼筋直徑,以下同),綁扎接頭,搭接長度35d。在進行鋼筋制安過程中應保證鋼筋間距允許偏差為±10mm。為保證混凝土保護層的厚度,允許偏差應控制在±5mm,應在鋼筋骨架和模板之間錯開放置適當數量的與箱梁同強度的砂漿墊塊,相鄰墊塊之間間距控制在1.0~1.5m。
在鋼筋綁扎過程中進行預應力束管道的定位安裝,為確保預應力筋布置、穿管、張拉、灌漿的施工質量,必須確保預應力管道的安裝質量,即要求位置準確、線型圓順、密閉性能好。
鋼筋與預應力孔道施工工藝流程如圖所示:
 
圖7鋼筋施工工藝流程圖
結構鋼筋與預應力孔道布置施工要點:
a在設計中,一般錨區鋼筋與結構鋼筋分別承擔各自功能。因而經常發生在鋼筋密集地段相互位置發生矛盾的現象。因此,施工前必須檢查所有圖紙結構鋼筋,特別是橫梁、隔梁、錨區等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾,如果鋼束錨固處的普通鋼筋影響預應力施工,可適當彎

www.tljciu.live折,待預應力施工完成后應及時恢復原位。施工中如發生鋼筋空間位置沖突,可適當調整其間距,但應確保鋼筋的凈保護層厚度,現場因預應力施工破壞的鋼筋應用同型號鋼筋進行焊接補強。
b結構鋼筋綁扎時要特別注意操作安裝及綁扎順序,先綁底板、橫隔板鋼筋,最后再綁扎梁腹板結構鋼筋。結構鋼筋未成型時要有臨時固定措施,以保證位置準確,并能承受布束時的外力荷載。
c孔道布置施工中,必須設置架立定位筋,直線段間距為0.8m,彎曲段為0.5m,并由現場根據實際情況進行適當加密,以保證預應力管道的設計位置準確。為控制砼澆筑時波紋管上浮,在直線段和彎曲部位均需制作加強筋。
d波紋管接頭處的連接管采用大一個直徑級別的同類管道,其長度應為連接管道內徑的5~7倍,先用防水膠布進行處理,然后再用寬塑料膠布裹纏嚴密,同時要避免焊接時燒穿波紋管。對于燒穿的波紋管要及時包扎密封。
e在澆筑砼前,應對已安裝好的鋼筋、預應力管道及預埋件等進行仔細檢查,確保預應力管道無破損,預埋件位置準確無漏埋。
9)穿束
鋼絞線采用人工穿束,在波紋管安裝好后進行鋼絞線的穿束。在穿束之前要做好以下準備工作:
a清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。
b在干凈的水泥地坪上編束,以防鋼束受污染。 

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